车站内部结构施工中钢筋隐蔽验收前要盯住哪些环节？

衡文清君

车站内部结构施工中钢筋隐蔽验收前要盯住哪些环节？

站台板、轨顶风道属于车站内部结构，钢筋绑扎完成后会被模板和混凝土覆盖，验收不到位就很难补救。结合苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标尹山湖中路站内部结构施工方案的资料，钢筋隐蔽验收前应重点盯住以下几类环节。

一是原材料和加工质量。资料要求进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单，按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60t检验一次，并通知监理见证取样，合格后方可使用。加工环节要核对钢筋级别、钢号和直径是否符合设计要求，钢筋表面洁净、无损伤、无油渍和锈蚀；箍筋末端弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍且不小于75mm。

二是绑扎位置和构造要求。梁、板钢筋绑扎前应清理接茬面混凝土和预留钢筋上的污渍；板下层钢筋绑扎完毕、检验合格后方可放置马凳、绑扎上层钢筋。墙、柱钢筋绑扎前要弹出边缘线和钢筋边缘控制线，墙为边缘线内40mm、柱为边缘线内30mm。梁柱端、柱核心区域箍筋应加密，施工时不得遗漏，否则会造成钢筋返工。侧墙钢筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点均应逐点绑扎。

三是预埋件和预留孔洞。资料把预埋件及孔洞位置正确列为结构施工的重要环节，要求施工前由专业主管工程师对钢筋图、结构图、设备安装及预埋件、预留孔洞进行复核，发现问题及时向监理工程师及设计人员反映，最终以书面设计通知为准；点位用红漆或墨线弹在模板上、钢筋上，并坚持测量复核制。

现场提示：钢筋绑扎完毕后应复核钢筋位置是否正确，振捣混凝土时防止碰撞钢筋，浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置，防止柱、墙筋位移。每一道工序执行班组自检、技术主管检查、质检工程师和监理工程师专检，上一道工序不合格严禁进行下一道工序施工。

资料来源：《(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。