铁路发电车微机监控系统为什么用CC-Link总线组网？

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铁路发电车微机监控系统为什么用CC-Link总线组网？

直接答案：
这套方案采用CC-Link现场总线，把上位机、主站模块、柴油发电机组监控模块、供配电装置监控模块和冷却风机控制模块连成一个全分布式网络，目的是替代传统继电器—接触器控制加仪表监测的方式，实现对柴油发电机组、供电系统和冷却风机的自动监测。

原因说明：
传统方式的问题，资料归纳为三点：控制系统触点数量多，长期通过大电流，寿命短、可靠性差；维修工作量大，故障不容易查找；仪表监测无法自动记录数据，按规定发电车运行时每隔一小时要记录一次数据，单程12至13小时，一个往返要记录近700个数据，操作人员劳动强度大。改成微机监控后，数据采集、处理分析和机组运转控制由模块分工完成，可降低设备故障率、减轻劳动强度。

组网结构：
主站由Q02H CPU模块扩展QJ61BT11模块，经CC-Link专用电缆引出总线；上位机选用触摸屏，通过RS-232C与主站CPU串行通信。柴油发电机组监控模块用三套PLC及扩展模块控制三台机组，三台PLC之间用485BD连接，并经FX2N-32CCL接入CC-Link网络，因此三台机组既可单独控制，也可通过主站监控。供配电装置监控模块以AE2000-SWA低压断路器作为对外供电开关，其CC-Link接口模块BIF-CC作为子站接受主站监控，实现电压、电流等监测和断路器远程控制。冷却风机控制模块选用远程复合模块，提供8个输入点、16个输出点。

现场提示：
主站与BIF-CC之间通过远程寄存器RWr/RWw进行字数据通信，顺序控制程序把设定测量项目的命令和附属数据写入主站远程寄存器，再读取测量数据。程序循环扫描时先检测主站、从站链接是否正常，再进行远程设备站初始化处理。这套方案出自设计研究和模拟实验，现场检修和运用不能直接照搬论文参数，涉及发电车监控装置的作业，应以现行有效规章和现场管理要求为准。

资料来源：《铁路发电车微机监控装置总体方案设计及关键技术研究》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。