机车综合无线通信设备暑运期间为什么容易出故障？

有块砖头

机车综合无线通信设备暑运期间为什么容易出故障？

直接答案：
暑运期间机车综合无线通信设备（CIR）故障偏多，主要诱因是高温运用环境。按资料中的统计，6～9月CIR设备障碍共111件，占全年设备障碍总件数的51.39%。高温会使设备控制电路死机，或使接收门限等电气性能指标发生偏移。

原因说明：
资料显示，普速铁路电力、内燃机车的CIR设备通常安装在机车中部动力机械间内，受机车构造和安装条件限制，通风散热条件不好。实测暑期7～9月间，CIR设备运用环境温度普遍达到50℃～60℃。电子设备长期在高温下运用，就容易出现控制电路死机、接收门限等指标偏移，这是暑运期间障碍高发的主要诱因。

从障碍部位看，送受话器、450MHz电台单元、MMI按键及主控单元是故障多发部位，全年共发生114件，占设备障碍总数的52.78%。其中送受话器及缆线、MMI按键会随运用年限和使用频次增加出现机械强度疲劳老化，如连接线断（开）裂、按键接触不良等。

另一个需要留意的因素是枢纽地区的同频干扰。450MHz电台单元既承载“大、小三角”车机联控语音业务，又承载450MHz货物列车列尾风压查询功能。枢纽地区同一时间段大量固定、移动用户集中使用相同频率，会造成同频干扰，由此导致的列尾风压查询不良等申告，占450MHz电台单元模块障碍总比例的56%。

现场提示：
资料中提到，设备发生障碍后不能通过重启复位操作时，不应简单等待机车（动车）入库（所）后再处理，否则会人为拉长障碍延时。可按“替代运用恢复”原则，与行车组织单位协调申请主、补机车互换运行，或启用便携式应急无线电台替代运用，减少对行车组织的影响。

注意事项：
资料中给出的更换周期为：送（受）话器每2年更换一次，送（受）话器缆线每年更换一次。此类周期要求应以现行有效文件和生产厂家规定为准，不宜直接照搬。

资料来源：《机车综合无线通信设备运用质量分析》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。