无缝线路锁定轨温与接头阻力、道床纵向阻力是什么关系？

design8

无缝线路锁定轨温与接头阻力、道床纵向阻力是什么关系？

无缝线路的稳定与安全，很大程度上取决于对温度力、锁定轨温和纵向阻力的理解。本章题库围绕这些概念设置了单选、多选和判断题，其中不少题目考的不是死记硬背，而是条件判断和过程分析。下面先梳理几个核心知识点，再通过自测题检验掌握情况。

一、温度应力与锁定轨温

钢轨被完全固定后，温度变化会在钢轨内部产生温度应力。关键结论是：温度应力与钢轨长度无关，只与轨温变化幅度有关。因此“钢轨越长温度应力越大”是错误认识。降低长轨内部温度应力的关键，在于控制轨温变化幅度，而不是单纯控制某一时刻的轨温。

锁定轨温就是零应力轨温。若钢轨处于完全自由状态、轨温为23℃，此时将其完全固定且作业过程中轨温不变，则锁定轨温为23℃。设计锁定轨温应是一个范围，例如25±5℃，不能写成单一数值。

施工锁定轨温不等于铺轨前测得的钢轨平均温度。采用拉伸法施工时，锁定轨温会比铺轨前轨温高；锁定施工过程中轨温若有变化，锁定轨温也会变化。无缝线路铺设完成后，实际锁定轨温在运营中会变化，且往往情况不明；技术资料登记表中的施工锁定轨温档案，除非进行应力放散和调整改变了线路应力状态，不允许随意改变。

二、接头阻力与道床纵向阻力的先后关系

我国铁路轨道的钢轨接头阻力，仅考虑钢轨与夹板间的摩擦力，不考虑螺栓抗剪力。这一点是易错点。

轨温变化时，首先是接头阻力阻止钢轨伸缩；接头阻力无法阻止时，才产生道床纵向阻力。判断轨缝是否变化，要拿实际轨温与锁定轨温的差值，同接头夹板的ΔtH比较，而不是看某一段升降过程的累计变化量。例如锁定轨温25℃、ΔtH为15℃，轨温升至38℃再降至12℃，虽然过程变化26℃，但38℃和12℃相对于25℃的变化幅度均未超过15℃，接头夹板仍能阻止轨缝值变化。

道床纵向阻力一旦因位移产生，就不会自行消失，除非进行应力放散或调整作业。轨温从0℃回升到锁定轨温，先前产生的道床纵向阻力并不消失。

三、无缝线路丧失稳定的原因与胀轨过程

无缝线路丧失稳定的根本原因是较大的温度压力，直接原因是存在轨道初始弯曲。有利保持稳定的因素包括较大的道床横向阻力和较大的轨道框架刚度；较大的温度压力和较大的初始弯曲则不利。

胀轨跑道分为持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，总是从有原始弯曲不平顺的薄弱地段开始。持稳阶段温度压力增加但轨道不增大横向弯曲变形；胀轨阶段出现目视不甚明显的微小横向弯曲；跑道阶段温度压力达到临界值，轨温稍有升高或稍受外部干扰，轨道突然横向臌曲，能量突然释放，道砟抛出、轨枕裂损、钢轨较大变形，稳定性完全丧失。

四、无缝线路类型与应力放散

普通无缝线路因遍设缓冲区，焊接长钢轨长度限制在1至2km以内；全区间无缝线路将长钢轨延长至两个相邻车站站端道岔之间；跨区间无缝线路轨条与道岔直接连接，把多个全区间无缝线路连成一体。跨区间无缝线路中道岔与长轨是焊接在一起的。

温度应力放散方法中，滚筒放散法属于温度控制法；列车碾压放散法、拉伸器放散法和综合应力放散法属于长度控制法。应力调整不改变原平均锁定轨温。

📝 自测题

一、单选题

1、某无缝线路缓冲区采用25m标准轨，长轨伸缩区计算长度为55m，伸缩区长度应取值为（ ）
A、25m
B、50m
C、60m
D、75m

2、无缝线路丧失稳定的根本原因是（ ）
A、较大的温度压力
B、存在轨道初始弯曲
C、轨温较高
D、长轨太长

3、无缝线路丧失稳定的直接原因是（ ）
A、较大的温度压力
B、存在初始弯曲
C、轨温较高
D、长轨太长

4、关于被完全固定的钢轨，下列说法正确的是（ ）
A、钢轨越长，温度应力越大
B、温度应力与钢轨长度无关
C、温度应力只与钢轨截面积有关
D、温度应力与轨温变化幅度无关

5、降低无缝线路长轨内部温度应力的关键，在于（ ）
A、控制轨温
B、控制轨温变化幅度
C、增加长轨长度
D、减小道床阻力

6、我国铁路轨道的钢轨接头阻力，通常考虑的是（ ）
A、钢轨与夹板间的摩擦力
B、螺栓提供的抗剪力
C、摩擦力与抗剪力之和
D、道床纵向阻力

7、某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH为15℃，锁定后轨温一直上升至45℃，此时轨缝（ ）
A、不变
B、扩大
C、缩小
D、先扩大后缩小

8、无缝线路温度应力的滚筒放散法属于（ ）
A、长度控制法
B、温度控制法
C、综合应力放散法
D、应力调整法

二、多选题

9、有利于保持无缝线路稳定性的因素有（ ）（多选）
A、较大的道床横向阻力
B、较大的轨道框架刚度
C、较大的温度压力
D、较大的轨道初始弯曲

10、无缝线路温度应力放散方法中，属于长度控制法的有（ ）（多选）
A、列车碾压放散法
B、拉伸器放散法
C、综合应力放散法
D、滚筒放散法

三、判断题

11、无缝线路没有轨缝，所有的轨缝均已焊接消除。（ ）

12、我国无缝线路大部分都是温度应力式无缝线路。（ ）

13、跨区间无缝线路中，道岔与长轨是焊接在一起的。（ ）

14、钢轨温度测量应使用气温计。（ ）

15、设计锁定轨温应为一个范围，例如25±5℃。（ ）

16、铺轨前测量得到的钢轨平均温度就是施工锁定轨温。（ ）

17、无缝线路一旦铺设完成，在铁路运营过程中，其锁定轨温是不会变化的。（ ）

18、锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力。（ ）

19、在我国无缝线路上，为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。（ ）

20、某长轨锁定轨温为25℃，接头夹板ΔtH为15℃，锁定后轨温先降至0℃再回升为25℃，这时道床纵向阻力消失。（ ）

📎 参考答案

*** VIP专享 ***

参考资料：石家庄铁道大学轨道工程题库

引用依据：
《石家庄铁道大学轨道工程题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

非VIP会员剩余 25% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！