编组站驼峰解体能力查定：一台机车单推单溜时怎么算

烊家君

编组站驼峰解体能力查定：一台机车单推单溜时怎么算

编组站改编能力由驼峰解体能力和峰尾编组能力两部分组成，二者分别查定。本文只讲其中一个具体场景：纵列式编组站峰上使用一台调车机车、采用单推单溜作业方式时，驼峰解体能力如何计算。核心结论是：解体能力取决于一昼夜可用于解体作业的时间与平均解体一个车列占用驼峰的时间之比，计算前必须先扣除固定作业占用时间和空费时间。

先明确能力口径

车站改编能力，是指编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业、充分发挥设备运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。驼峰解体能力，则是在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下一昼夜能解体的货物列车数或辆数。纵列式编组站上驼峰一般只进行解体作业，其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。

一台机车单推单溜的计算框架

单推单溜作业时，驼峰解体能力按“可用时间除以单位作业时间”的思路确定：从一昼夜1440分钟中，先扣除固定作业占用驼峰的总时间，再考虑空费系数，然后除以采用单推单溜方式解体一个车列平均占用驼峰的时间。

空费系数用于反映列车到达不均衡、作业不协调以及设备故障等原因引起的驼峰无法利用的空费时间占一昼夜时间的比重，资料给出的取值范围一般为0.03至0.05。需要注意，空费时间不计调车组交接班等驼峰作业中断期间内产生的空费，也就是说，交接班、吃饭这类时间已经通过固定作业时间单独扣除，不能重复计算。

固定作业时间包括哪些

固定作业占用驼峰的总时间，由六项相加构成：乘务组及调车组一昼夜交接班总时分；乘务组及调车组一昼夜吃饭总时分；一昼夜内由于旅客（通勤）列车横切到达场峰前咽喉妨碍驼峰解体作业的总时分；峰上调机进行固定取送作业而占用驼峰的时间；驼峰机车应担当的取送调机作业而占用驼峰的时间；以及一昼夜一台调机进行整备作业的总时分。整备作业时间与机车类型及整备作业地点的远近有关。

这里容易出错的地方是：旅客列车横切峰前咽喉造成的妨碍，属于固定作业时间的一项；而解体过程中产生的进路交叉妨碍时间，则计入单推单溜解体一个车列的时间之中，两者口径不同，不能混为一谈。

单推单溜解体一个车列的时间构成

单推单溜作业解体一个车列平均占用驼峰的时间，由六项相加：空程时间、推峰时间、分解时间、禁溜时间、整场时间和妨碍时间。

空程时间，是调机自峰顶去待解车列尾部连接并完成牵引的时间。资料特别指出，空程时间因车站布置图不同，计算方法也不同，分为到达场与调车场纵列、到发场与调车场横列两种情况，公式中的咽喉长度、线路有效长、走行距离和平均走行速度等参数均随布置图取值，不能跨布置图套用。

推峰时间，是调机将待解车列从到发场推送至峰顶的时间。到发场与调车场横列时，推峰时间包括驼峰机车将待解车列从到发场拉到牵出线，并从牵出线将第一辆车推到峰顶信号机处的时间。采用双推单溜作业时，有些编组站的推峰时间分为预推和续推两部分，这已属于另一种作业方式，不在本文单推单溜范围内展开。

分解时间，是自车列第一辆车越过驼峰信号机时起，到最后一钩车溜出、调机停轮时止的纯分解时间。它不包括分解过程中产生的进路交叉妨碍时间，也不包括解禁溜车的时间，这两项分别计入妨碍时间和禁溜时间。

禁溜时间，是解体一个车列平均摊到的解、送禁溜车的时间，由每昼夜解禁溜车占用驼峰的时间之和、每昼夜往峰下固定线路送禁溜车占用驼峰的时间之和，除以一昼夜该驼峰解体的列车数得到。

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引用依据

铁路编组站能力计算，第二章 铁路编组站改编能力的计算方法。

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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