机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱为什么会串油？

又没电了

机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱为什么会串油？

直接答案：串油的根本原因在结构。电力机车齿轮箱与抱轴式半悬挂电机抱轴箱多采用SS型半悬挂一体设计，齿轮箱和抱轴箱位置相连，或中间仅以密封圈相隔。机车运行中的蛇行运动、启动、制动都会产生较大冲击，使两个部位分别使用的润滑油或润滑脂互相串入，这就是串油。

串油后有什么后果？资料指出两个方向。抱轴瓦油混入齿轮箱，会稀释齿轮润滑剂，降低极压抗磨性能和运动粘度，齿轮啮合面油膜变薄，润滑不良；齿轮箱润滑剂串入抱轴箱，会使抱轴瓦油运动粘度迅速升高、颜色异常变黑，毛线油托供油困难，可能造成牵引电机抱轴瓦烧损、碾片。资料明确，全路采用这种结构的电力机车主要有SS1、SS3、SS4和SS3B型。

现场提示：资料介绍的解决思路不是改造箱体结构，而是选用一种能同时满足抱轴箱和齿轮箱润滑要求的油品。改造抱轴箱或齿轮箱存在成本和技术难题，不容易做到。资料中的做法是在保持原抱轴瓦油配方、工艺基本不变的前提下，提高极压抗磨性能，承载能力（四球法）最大无卡咬负荷由不小于1049N提高到不小于1186N，比现用抱轴瓦油提高4级以上；同时适当提高粘度等级，将南方各铁路局用抱轴瓦油40℃运动粘度由52～60mm²/s提高到65～75mm²/s，粘度指数由100提高到115，北方用抱轴瓦油倾点由-25℃降低到-35℃。上述参数均出自该资料，仅对应资料所述SS4、SS3B型机车及相应油品，不得套用到其他车型。

注意事项：资料强调，处理这类串油问题，首先要保证牵引电机抱轴瓦润滑正常，其次是确保牵引齿轮无异常磨损、各修程不超限。资料还提到，机车运行200万km左右应做大修，按大修规程要求，抱轴瓦、轮对轴承、牵引齿轮等部位不论磨耗是否到限都要拆解、更新或维修。涉及实际作业时，油品选用、换油和检验要求应以现行有效文件及现场管理要求为准。

资料来源：《机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱串油问题的解决》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。