新《技规》里自动闭塞区段出站信号机故障时凭什么发车？

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新《技规》里自动闭塞区段出站信号机故障时凭什么发车？

直接答案：自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车，行车凭证是绿色许可证。如果从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲，车站还应发给司机书面通知，司机以在瞭望距离内能随时停车的速度、最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，之后按其显示要求运行。

原因说明：正常情况下，自动闭塞区段列车进入闭塞分区的凭证是出站或通过信号机允许运行的信号。信号机故障后，原凭证失效，就要改用绿色许可证作为行车凭证，把“凭信号”改为“凭证+条件”控制。这里的关键卡控点是第一个闭塞分区是否空闲：监督器能确认，按绿色许可证发车；不能确认，必须加发书面通知并限速运行到第一架通过信号机。这一情形对应《技规》第315条。

现场提示：出站信号机故障发车，车站值班员要确认凭证填发正确、交接清楚，司机要确认凭证内容与车次、区间一致。凡涉及监督器不能确认第一闭塞分区空闲的，限速20 km/h和书面通知两项条件不能漏。办理前还应确认故障登记、通知和调度指挥要求已按规定执行。

注意事项：同属自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车、超长列车头部越过出站信号机发出列车、发车进路信号机故障时发出列车等情形，凭证同样是绿色许可证，但附带条件和注意事项各有不同，不能只记“绿色许可证”四个字就套用。基本闭塞法不能使用、区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，凭证是停止基本闭塞法调度命令，与信号机故障发车不是同一情形，考试和现场都容易混淆。

资料来源：《新《技规》行车凭证汇总表》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。