同济轨道交通2025-2026：磁浮国标、全自主信号与站城融合的全面进击

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上一期我们重点聊了学生团队的硬核创新和产学研联合攻关的新动作，其实2025至2026年同济大学在轨道交通领域的布局远不止这些。磁浮、信号、站城融合、国际合作这几条线上，同济都交出了沉甸甸的成绩单。今天我们把这几条线放在一起梳理一遍，看看这一年间同济究竟干了哪些大事。

先说站城融合。2026年5月18日，依托同济大学建设、多位院士领衔的站城融合重点实验室正式获批国家铁路局铁路行业科技创新基地并揭牌。这个实验室整合同济大学土木、交通、城市规划、信息、经济与管理等多学科优势资源，联合国家铁路局规划与标准研究院、中国铁路经济规划研究院、铁四院、卡斯柯信号、中铁十五局等多家单位共建。学术委员会阵容堪称豪华，程泰宁、梁文灏、崔愷、吴志强、庄惟敏、朱合华等多位中国工程院院士坐镇，实验室主任由国铁集团原总工程师、同济大学高铁及站城融合研究院院长郑健担纲。国家铁路局规划与标准研究院院长谢晓东在揭牌仪式上说得很透彻：站城融合是铁路从单一运输功能向站、城、人、产、景一体化融合发展的核心方向。这个实验室的获批不是平地起楼，而是基于高铁及站城融合研究院成立两年来扎实工作的水到渠成——从上海虹桥站、上海站、上海宝山站到南京北站，同济的站城融合理论和应用成果已经落地多个枢纽项目，在综合交通枢纽建设及智慧运营关键技术交通强国建设试点任务中取得了阶段性突破。

再说信号系统。2025年9月，第25届中国国际工业博览会上，同济大学交通运输工程学院张雷教授团队与卡斯柯信号有限公司组成的产教融合团队，成功研制出列车车载设备、轨旁设备、目标控制器和调度系统等全套产品体系。这套成果已经应用于28个国家和地区的近100条轨道交通线路，不仅将列车自动运行系统自动驾驶参数调整效率提升了30%，更实现了我国首套全自主化城轨列控系统的整建制出口。从“引进消化”到“自主可控”再到“整建制出海”，中国城轨信号系统完成了一次质的飞跃，同济团队站在了这场变革的核心位置。

磁浮方向更是捷报频传。同济大学主编的国家标准《城市轨道交通 中低速磁浮车辆通用技术条件》（GB/T 46740-2025）由国家标准化管理委员会于2025年12月2日公告发布，2026年7月1日起正式实施。这不是一个普通的国标，而是在磁浮领域首次由高校主导编写的国家标准，它意味着中国中低速磁浮从“各自为战”走向了“统一规范”，为中低速磁浮的大规模产业化扫清了标准障碍。在此之前，同济磁浮中心还联合上海磁浮发展有限公司共同完成了“常导高速磁浮交通运维关键技术研究”项目，荣获2025年上海市交通工程学会科学技术奖特等奖。这个项目围绕高速磁浮运维中的核心部件依赖进口、智能运维装备短缺、标准化管理体系缺失等“卡脖子”难题，开展了二十多年持续性攻关，首创了“标准化运维管理系统—关键核心技术—成套运维装备”三位一体的全生命周期自主运维技术体系。项目成果支撑上海磁浮线实现了安全运营超8000天、载客超7000万人次的卓越纪录。

紧接着，2026年5月底，高速磁浮运载技术全国重点实验室的中车四方股份公司、同济大学、上海磁浮交通发展有限公司三方共建单位在中车四方开展了“揭榜挂帅，协同攻关”党建共建活动，聚焦时速600公里高速磁浮关键参数与指标研究、极限服役工况下悬浮运行安全性与平稳性研究、数据与知识融合驱动的故障诊断技术研究三大核心攻关项目签署合作协议。活动上，同济大学陈张航博士围绕轨道不平顺高保真重构做了专题分享——当列车跑到600公里时速，钢轨上肉眼都看不出来的一毫米级不平顺都会被无限放大，陈张航团队通过海量检测数据精准识别轨道的特征不平顺形态，为高速磁浮养护维修提供靶向化的作业决策依据。同济磁浮团队这种“从运营数据中来，到工程应用中去”的闭环，正是他们在行业内保持领先的根本原因。

说完平台和项目，再聊聊同济这两年冒出来的几位代表性人才。2026年2月，同济大学交通学院特聘教授周顺华荣获何梁何利基金2025年度科学与技术进步奖。周顺华创建了从施工变形稳定控制到长期服役变形毫米级控制的理论与技术体系，在国际上首次提出“下穿运营高铁2毫米的变形控制标准”。他主编的国际首部下穿高铁技术标准被国际铁路联盟和欧盟采纳，成为全世界通用技术语言。更难得的是，周顺华不仅自己做出了过硬成果，他培养的学生群体中涌现出大量荣获全国五一劳动奖章、省级劳动模范的行业骨干，形成了鲜明的“劳模群体效应”。在同济的实验室里做前沿基础研究，在川藏铁路等超级工程现场解决实际问题，再将工程实践反哺给更年轻的学生——周顺华的三十年科研生涯，本身就是“顶天立地”治学理念的最好注脚。

另一位值得关注的是同济交通学院磁浮中心副教授孙友刚。2025年他凭借“磁浮列车的智能控制与安全运行保障”方向的创新研究，入选了《麻省理工科技评论》2024年度“35岁以下科技创新35人”中国区榜单，获奖类别为“远见者”。孙友刚提出的复杂场景下快速动态高精度电磁控制技术，成功应用于长沙磁浮快线、凤凰磁浮快线等重大工程。从周顺华到孙友刚，同济轨道交通的学术传承脉络清晰可见——老一辈建立了行业的技术基准和国际话语权，中生代正在将磁浮推向实用化，而更年轻的学生们正在钢轨听“振”器和创新创业大赛的赛场上接棒。一位老校友在返校活动上的那句感慨，大概最能说清这种代代相传的意义：“当年我们修的铁路，现在我的小孩在跑。我的学生修的铁路，以后他的小孩也会跑。”

校企合作层面同样不断深化。2025年2月，同济大学与中国铁路上海局集团有限公司签署合作协议，同济大学将参与上海局管内高铁基础设施检监测、信息化和铁路科技创新等方面的研究，围绕大型高铁客站的韧性、智能、绿色、人文、经济高质量发展等方面开展研究，并优化学科布局和课程设置为上海局培养更多优秀人才。同年11月，同济大学与中国国家铁路集团有限公司签署战略合作协议，双方将在铁路领域科技攻关、国际化铁路卓越人才培养、科技成果创新应用等方面全面深化合作。2026年4月，同济大学与国铁上海局进一步签署2026年度合作备忘录，围绕高铁基础设施监测和铁路科技创新领域持续深化科研合作，同时立足轨道交通行业人才培养助力上海局人才队伍高质量建设。同济大学党委书记、中国工程院院士郑庆华在签约时谈到，学校要推动人工智能与铁路事业深度融合，共同打造教育科技人才三位一体综合创新的新载体。

从2025到2026年，同济在轨道交通领域的布局从磁浮到信号、从站城融合到标准化制定、从高校科研到校企联合攻关，形成了一个环环相扣的完整生态。国家磁浮交通工程技术研究中心在重组申报高速磁浮全国重点实验室验收，同济与湖南省签署合作协议联合中车株机推进磁浮交通领域国家级平台共建，张雷教授团队的城轨全自主列控系统实现了首例整建制出口——这些看似分散的动作，实则指向同一个方向：同济正在从“培养铁路工程师的大学”，转型为中国轨道交通技术与人才走向世界的平台。今天的同济铁路人，不只是在长三角的铁路上修补补，他们写国标、造系统、出产品、布全球。钢轨的延伸有多远，同济人的舞台就有多大。

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参考出处：
[1] 同济大学新闻网，同济大学牵头、多位院士领衔的站城融合重点实验室国家铁路局铁路行业科技创新基地揭牌，2026年5月
[2] 同济大学交通学院，智慧枢纽建设提速，新技术引领综合交通系统变革，2025年9月
[3] 磁浮中心动态，同济大学主编的中低速磁浮车辆国家标准发布，2025年12月
[4] 磁浮中心动态，磁浮中心团队荣获2025年上海市交通工程学会科学技术奖特等奖，2025年12月
[5] 同济大学交通学院，高速磁浮运载技术全国重点实验室三方共建单位开展“揭榜挂帅，协同攻关”党建共建活动，2026年5月
[6] 上海科技报，祝贺！江山籍教授周顺华荣获何梁何利奖，2026年2月
[7] 同济大学新闻网，同济大学与中国铁路上海局集团有限公司签署合作协议，2025年2月
[8] 东方网，突破国外垄断！我国首套全自主城轨列控系统亮相工博会，2025年9月
[9] 同济大学新闻网，全国仅35人，同济+1！，2025年5月
[10] 同济大学新闻网，同济大学与国铁上海局签署2026年度合作备忘录，2026年4月
[11] 磁浮中心动态，同济大学与湖南省签署合作协议，2025年9月
[12] 同济大学新闻网，同济大学与国铁集团签署战略合作协议，2025年11月

赵会全。。

同济轨道交通2025-2026：磁浮国标、全自主信号与站城融合的全面进击。从学生硬核创新到产学研联合攻关，每一步都在定义未来。您对哪一技术方向最感兴趣？欢迎分享见解，共探轨道前沿。