铁路货车高摩合成闸瓦是怎么制造出来的？

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铁路货车高摩合成闸瓦是怎么制造出来的？

直接答案：
按这份发明专利说明书，铁路货车用高摩合成闸瓦由钢背和闸瓦本体组成，闸瓦本体固定在钢背上。制造过程分三步：先把配方中各组分密炼造粒得到预混料，再对钢背做除油、抛丸、喷胶处理形成粘结层，最后把预混料和钢背一起在常温下高压压制成型，再进固化炉固化，得到闸瓦成品。

配方是什么？
闸瓦本体由十五种组分按重量比合成：丁腈橡胶8～13、丁苯橡胶2～10、甲酚改性甲阶段酚醛树脂5～10、钢纤维15～30、氧化镁10～15、煅烧石油焦炭5～10、碳化硅2～5、矿物纤维10～25、氢化钙5～10、硫酸钡10～20、石墨5～10、二硫化钼1～5、碳黑1～5、硫磺1～3、促进剂1～3。说明书明确矿物纤维可采用绿铁矿物纤维，促进剂可采用秋兰姆类TMTD。

制造步骤怎么走？
第一步密炼造粒：各组分投入啮合型密炼机，密炼加热3～5分钟，清扫后进行密炼调节3～5分钟，过程温度控制在80～120℃、压力控制在5～7MPa，排出混合料后破碎。破碎分三级：一级粗碎后粒度小于200×200mm，二级粗碎后小于100×20mm，三级细碎后粒径小于5mm，得到预混料。
第二步钢背处理：冲压后的钢背进行除油、抛丸、喷胶，在钢背上形成粘结层。
第三步成型固化：预混料和处理后的钢背放入压机模具，采用保压压力1000～1200T、保压时间60～90S，在常温下压制在钢背上成型；随后在固化炉中150～200℃固化25～48小时，再经除飞边、锯切等后期处理即为成品。说明书实施例采用保压压力1200T、保压时间90S，模具可设计为一模六工位。

现场提示：
以上内容属于专利文献记载的制造工艺参数，不是运用现场检修作业指令。实际作业中涉及闸瓦选型、更换和判废时，应以现行有效的规章、技术文件和现场管理要求为准。

资料来源：《一种铁路货车用高摩合成闸瓦及其制造方法[发明专利]》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。