道岔动作5秒就停转，问题一定出在转辙机吗？

sunjie0429

道岔动作5秒就停转，问题一定出在转辙机吗？

直接答案：不一定。道岔正常转换时间约8秒，故障时5秒就停转，说明电机启动电路可能被提前切断，问题既可能在转辙机本身，也可能在道岔机械状态。判断时要先看控制电路和监测曲线，再查机械部分，不能一上来就换转辙机。

原因说明：
以资料中的3#道岔故障为例。该道岔为9机牵引的60kg/30号道岔，尖轨6点牵引，可动心轨3点牵引；发生故障的是可动心轨，牵引方式为ZYJ7+SH6+SH6。故障现象是排列经3/5#道岔的通过进路时定位无表示，单操道岔有时转不到底、电机提前停转，微机监测曲线显示正常转动时间8秒，故障时转动5秒后停转。

资料给出的原因是：3#道岔可动心轨存在工务病害，尖轨躬背严重。当第一牵引点ZYJ7机动作到位后，发生表示杆卡缺口，自动开闭器接点断开了反位启动接点（11－12、13－14），又未接通21－22、23－24、45－46接点；此时第二、第三牵引点的SH6机尚未到位，电机启动电路中“主机到位、副机未到位继续转动”的自保电路被切断，造成电机提前停转。

现场提示：
处理时先调整第一牵引点卡缺口，保证第一牵引点动作正常、启动表示良好；在不影响列车的前提下，再检查尖轨竖切密贴情况，并联系工务整治。也就是说，表示杆卡缺口是直接触发点，工务病害是背后的机械原因，两者要分开确认、分别处理。

注意事项：
这类多机牵引道岔，第一牵引点到位而后续牵引点未到位时，自保电路是否保持，直接决定电机能否继续转动。看监测曲线时，要重点关注转动时间是否明显短于正常值，以及停转发生在哪个牵引点动作之后。涉及具体接点编号、电路结构和调整作业时，应以现行有效图纸和现场管理要求为准。

资料来源：《铁道铁路职业考试电务段故障案例分析论文》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。