CRH2A动车组辅助变流装置报135故障，为什么先查负载漏电？

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CRH2A动车组辅助变流装置报135故障，为什么先查负载漏电？

直接答案：
CRH2A动车组辅助电源装置（APU）报135故障，资料给出的主要原因有四项：APU三相AC400V输出接地；负载设备故障使APU输出电压低；负载设备存在漏电流，造成APU输出三相不平衡；APU自身故障。资料中的典型运用案例表明，负载侧漏电是首先应当排查的方向，但不能据此认定135故障一定出在负载。

原因说明：
辅助变流装置由辅助电源装置APU和辅助整流器ARI两部分组成。Tc车（1、8车）车下各安装APU一台，将2、6车牵引变压器三次绕组的单相AC400V（资料标注范围276～496V）整流逆变成三相AC400V（资料标注范围360～440V），主要向牵引变流器、牵引变压器、牵引电机的散热风机及油泵、压缩机、辅助整流器等供电。ARI再将APU输出的三相400V、50Hz电能转化为DC100V、AC220V、AC100V等，供加热、照明、直流和控制装置使用。

正因为APU带有多类负载，负载侧漏电、接地或异常都会反过来影响APU输出，触发保护并显示故障代码。

资料中的典型例子是：一列动车组运行途中发生辅助电源装置故障（代码135），入库检查发现某车2位端乘客座椅下清扫用电源插座作用不良，旅客使用电器时插座（220V）内部漏电，造成APU报135故障。另一例中，某车报APU故障135，复位无效，入库检查APU内部电压传感器烧损，属APU自身配件质量问题，更换后故障消除。这说明135故障既可能来自负载，也可能来自APU本体，排查应结合故障现象和检查结果推进。

现场提示：
资料记载的一起案例中，故障未排除前随车机械师操作BKK扩展供电，漏电故障经扩展波及全列，两台APU均停止工作，APU三相AC400V输出停止，牵引变压器、牵引变流器、冷却风机停止工作，VCB自动断开，列车失去动力。这提示：在故障原因未查清前实施扩展供电，存在扩大影响范围的风险，处置应谨慎，并按现行规章和现场管理要求执行。

故障诊断信息可通过三种方式获取：MON装置显示屏记录、控制单元7段LED显示、使用PC机通过串口连接控制单元插头下载故障数据。

注意事项：
资料还提到，电茶炉电源取自辅助变流装置输出且正常漏电流设计偏大，可能因APU漏电流保护设定值动作而使APU不能正常工作；车下电器航空插头浸水也可能影响配线绝缘，导致辅助变流器故障。这两点可作为漏电类故障排查时的关注部位。涉及具体车型参数、保护定值和作业程序时，应以现行有效文件为准。

资料来源：《CRH_(2A)动车组辅助变流装置介绍及故障分析》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。