扳道员判断题里最容易混淆的几处信号与调车规定

亿照

扳道员判断题里最容易混淆的几处信号与调车规定

本篇围绕扳道员初级工题库判断题第91至135题这一题组，梳理信号显示、调车作业、行车凭证和人身安全四类判断中容易出错的地方。题组中部分题目的解析文字本身存在表述不严谨之处，本文只采用能够从题面与解析相互印证的内容，涉及具体作业时以现行规章、调度命令和现场管理要求为准。

一、信号显示与信号机的基本判断

进路表示器不能独立构成信号显示，它只有在主体信号机开放后才着灯，用来指示进路开通方向，这是题组第91题的核心。判断此类题时抓住两个条件：依附主体信号机、只表示方向。

第92题考查显示距离。题面写“不少于800m”，解析明确为“在正常情况下显示距离不少于1000m”，因此该题错误。记忆时把进站、通过、遮断三类信号机与1000m对应起来。

第93题“进站信号机均应采用高柱信号机”参考答案为正确，但解析说明进站信号机在某些情况下可以采用矮型信号机。题面与解析口径不一致，这类题在题库中属于需要谨慎对待的题目，实际判断时应以现行规章原文为准，不宜仅凭本题解析下结论。

第130、131题属于基础记忆：视觉信号基本颜色是红、黄、绿；听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

二、调车作业的条件与顺序

第95题：连挂车辆时，成组的备用车、保留车列挂妥后应全列试拉，正确。第96题：连结制动软管前应检查车钩是否连挂好，确认钩销入槽后才能连结，正确。第107题摘车程序为“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩”，“一关前”指关闭靠近机车方面的折角塞门，正确。这三题共同体现一个逻辑：先确认连接状态，再动制动软管，最后提钩。

第112题：能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时，在有胜任人员负责制动的情况下可以手推调车——错误，解析指出还需取得车站值班员或调车领导的准许。第118题“取得调车领导人同意后即可进行手推调车”同样为错误，原因是表述片面，忽略了其他安全条件。两题对照可以看出，手推调车的判断不能只看“有人同意”这一个条件。

第113题：配有调车组的中间站，二人调车时可以溜放调车——错误。解析给出的条件是中间站未设调车组或调车组人数不足4人时不准溜放调车。第114题：牵出线调车提钩地点基本固定——错误，提钩地点随车列移动而变化，范围大、不固定。

第119题：取送客车底不算调车作业——错误，取送客车底属于调车作业范畴。第120题：取送客车底时必须全部接通制动软管，司机应进行简略试验——正确。

三、行车凭证与列车运行方向

第101题：列车车次以干线开往支线为上行、相反为下行——错误。解析指出上行下行按列车运行方向与铁路规定正方向是否一致确定。第102题：以开往北京方向为下行、车次编为偶数——错误，解析明确开往北京方向为上行、车次编双数，背离北京方向为下行、车次编单数。这两题容易因方向词与单双数搭配记混，复习时把“北京、上行、双数”作为一组记忆。

第109题：路票填记后发现错误应撕掉并重新填写——错误，解析理由是撕掉重填会造成编号不连续、难以追溯等管理问题。第110题：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写——正确。

第125题：三显示自动闭塞区段，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，出站凭证为出站信号机的黄色灯光或绿色灯光——错误，解析明确出站凭证为绿色灯光，特快旅客列车发车时出站信号机可显示绿黄色灯光。第126题：通过信号机显示一个绿色灯光表示前方只有两个闭塞分区空闲——错误，应为至少有两个闭塞分区空闲。

四、人身安全与道岔管理

第123题：“一站、二看、三通过”中的“二看”指看线路两端有无机车、车辆驶来和脚下有无障碍物，正确。第122题：人工扳动的道岔或道岔组应由值班员一人负责管理——错误，应由值班员和扳道员共同负责管理。第111题：内锁闭道岔两尖轨相互脱离时该道岔禁止使用，正确。第116题：清扫道岔前应得到调车领导人同意——错误，应得到车站值班员或有关人员同意。

📎 参考答案

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参考资料：扳道员初级工题库

引用依据：
《扳道员初级工题库》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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