调车手信号里哪些容易看错、哪些必须复核？

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调车手信号里哪些容易看错、哪些必须复核？

直接答案：调车手信号里最容易出问题的，不是记不住动作，而是把“方向类”信号和“距离类”信号混看、漏看。尤其是稍行移动、连结、十、五、三车距离信号，现场必须确认清楚再动车。

原因说明：
资料中，指挥机车向显示人方向稍行移动，昼间是拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间是绿色灯光下压数次后再左右小动。而指挥机车向显示人反方向稍行移动，昼间是拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间是绿色灯光上下小动。两者都有“拢起红旗直立平举”这一前提，区别在绿旗或绿灯最后是左右小动还是上下小动，看错方向就会把车指挥反。

现场提示：
连结信号表示连挂作业，昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光的人员用白色灯光。十、五、三车距离信号表示推进车辆前端距被连挂车辆的距离，昼间展开绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，十车约110m连续下压三次，五车约55m连续下压二次，三车约33m下压一次。推进连挂前，距离信号和连结信号要分清，不能把距离显示当成连挂指令。

注意事项：
道岔开通信号表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间白色灯光高举头上。这个信号是进路准备类信号，不是动车指令，显示后仍要按调车作业程序确认。取消信号、要求再度显示信号、告知显示错误的信号，都是纠正前发信号用的，发现信号不明或显示错误，应先要求重新显示或告知错误，不得凭猜测动车。

资料来源：《铁路调车手信号_20260717》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。