动车组区间被迫停车请求救援时，司机第一步该做什么？

吴大公子

动车组区间被迫停车请求救援时，司机第一步该做什么？

直接答案：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及随车机械师，报告停车原因和停车位置，并迅速请求救援；同时实施停放制动，无停放制动的动车组应指派随车机械师做好防溜工作。

原因说明：区间被迫停车后，列车不能继续运行，最大的风险是溜逸和后续列车运行秩序被打乱。先报告、再防溜，是为了让调度员尽快掌握停车位置和原因，及时扣停后续列车、组织救援；防溜则是防止动车组在坡道或无人值守状态下发生移动。

现场提示：已请求救援的动车组，不得再行移动。这一点容易被忽视——有的现场人员想着“再动一下也许能恢复”，但请求救援后擅自移动，会打乱救援方案，也可能与救援机车接近路径冲突。

救援组织方面，列车调度员接到救援请求后，应立即向调度所值班主任报告，按就近最快的原则组织救援机车，并将救援方案通知车站值班员和动车组司机。如需停电作业，必须按规定办理停电验电手续。

连挂作业时，随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于300 m处设置防护，并指挥救援机车连挂；确认连挂好及动车组状态正常后，将救援运行条件通知救援机车司机。救援运行中速度不得超过120 km/h，并尽可能避免实施紧急制动。

注意事项：以上为资料中的处置要求，现场执行时还应以现行规章、调度命令和本单位现场管理要求为准。涉及具体线路、车型和救援方式时，不得把本文表述直接当作通用作业指令。

资料来源：《动车组列车故障应急处置w》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。