桥台台背土压力实测结果和库仑理论计算值差在哪里？

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桥台台背土压力实测结果和库仑理论计算值差在哪里？

直接答案：按该现场试验的实测结果，台背土压力并不按三角形线性分布，而是近似曲线分布，呈上、下小、中间大的形式；库仑主动土压力理论计算值在填土高度小于5 m时与实测值比较接近，大于5 m后差别较大，台背下部大多数测点的实测值远小于理论计算值。

原因说明：试验在桥台承台和台背共布置钢弦式土压力盒36个，沿垂直方向9排、每排4个，对台背土压力进行了长期观测。从实测曲线看，土压力随填土高度增加并不是一直增大，而是有波动；位置较低的测点还出现填土达到一定高度后土压力反而变小的现象，资料认为这可能与台后填土存在土拱效应有关。土压力随时间也不是立即稳定：填土结束后的开始阶段变化较大，约2至3个月后各测点土压力基本趋于稳定，因此资料提出计算桥台台背土压力时应考虑时间因素。

现场提示：该试验还比较了土压力合力作用点位置。按库仑理论，合力作用点在从填土面往下5.08 m处；实测合力作用点在从填土面往下4.50 m处，即实测作用点较理论作用点上移，约为0.41倍填土高度处。资料同时说明，国内外多项挡土墙试验也反映实测合力作用点比理论计算值有所上移。

注意事项：上述数值均为该试验工点的实测与计算对比结果，不能直接当作其他桥台的设计取值。涉及桥台台背填土、土压力计算和设计参数时，应以现行有效规范、设计文件和现场管理要求为准。

资料来源：《铁路桥台台背土压力的现场试验研究》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。