🚉 旅客列车严重超员造成弹簧压死的应急处理

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列车遇有严重超员造成弹簧压死，是指列车编组中的车辆转向架弹簧因载重过大被压缩至极限，失去减震和回弹能力，直接危及行车安全。此时应立即通知运转车长不准开车，这是防止脱轨、颠覆事故的第一道防线。

🎯 判断弹簧压死的典型现象

列车员或检车员在站台巡视时，发现车厢地板与轮轴之间的距离明显缩小（正常应有足够空隙），车体倾斜或悬挂系统异常下沉，车辆通过道岔时发出异常摩擦声。检车员使用专用量具测量弹簧高度，如低于规定值（具体数值按车型执行），即可判定为弹簧压死。列车长接到报告后，必须立即叫停发车，不得犹豫。

🚉 立即报告与联系车站

确认弹簧压死后，立即向所在地铁路局客调和段派班室报告，报告内容：车次、编组辆数、超员人数（估算）、发生车站、具体车辆号。同时迅速联系车站值班员，请求车站派人协助疏散。车站接到报告后，须立即启动应急预案，增派客运人员到场，并准备扩音器、引导牌等设备。

👥 组织力量疏散车内旅客

将车内旅客疏散到临近车厢或车站。疏散顺序：先从超员最严重的车厢开始，引导旅客向相邻载重较轻的车厢转移。如全列普遍超员，则组织旅客下车到站台，等候后续列车或办理改签退票。列车长通过广播向旅客说明：“因列车超员严重，为确保安全，请XX车厢的旅客配合工作人员向XX车厢或站台有序移动。”乘务员在车厢连接处和车门处引导，防止拥挤踩踏。对老幼病残孕旅客，指派专人协助转移。

如在本列车无能力安排的情况下，车站应组织乘坐其他列车。车站需快速查询后续同方向列车的剩余运能，引导旅客改签。对需要改签的旅客，列车长编制客运记录，注明“因严重超员，旅客自愿改乘”，旅客凭记录到站办理免费改签。

📋 拍发超员电报

列车长应按要求拍发超员电报，主送担当铁路局客调，抄送前方各站及本段派班室。电文内容包括：车次、日期、车厢号、定员数、实际人数、超员率、弹簧压死情况及已采取的疏散措施。超员电报是后续追责和调整票额分配的重要依据，必须真实准确，不得瞒报漏报。

🔧 检车员确认弹簧恢复后方可开车

疏散完成后，列车检车员重新测量弹簧高度，确认弹簧已恢复至正常范围，车体水平，转向架状态良好。经检车员签字确认“弹簧已恢复，具备开车条件”后，方可通知运转车长和司机开车。开车后列车长需在第一个停车站再次向客调报告处理结果。

📢 安全宣传与后续预防

开车前，列车长应通过广播再次进行安全宣传：“各位旅客，列车已恢复正常，请站稳扶好，注意安全。”乘务员在运行中加强巡视，防止旅客再次向已疏通车厢回流。同时，统计超员原因（如车站放行过量、票额计划不合理），向客运段提交书面分析报告，提出改进建议。

⚠️ 特别提示：严禁在弹簧压死的情况下强行开车。即使晚点数小时，也比发生脱轨事故造成群死群伤要好。任何工作人员发现弹簧压死而运转车长或司机坚持开车时，有权拒绝执行并越级报告。

本文首发于“铁道职培”APP，内容依据《客运系统列车安全生产应急处理培训教材》及《铁路安全管理条例》整理。对于规章未明确的事项，由各铁路局或客运段自行规定。

无归

针对“弹簧压死”这一极端工况，需精确执行以下三步：1. 立即通知运转车长锁闭发车信号；2. 组织乘务员引导超员旅客疏散至邻车或站台；3. 记录压死车辆车号及载重数据。请牢记：弹簧压死是转向架失效的临界信号，宁可晚点，不可带病运行。安全冗余是铁路运输的生命线。