轨道电路发码区段和不发码区段怎么区分

浅忆年

轨道电路发码区段和不发码区段怎么区分

杨素萍

轨道电路发码区段和不发码区段根据不同的信号名称进行区分。轨道电路发码，是列车在运行时，轨道电路通过砝码设备将地面信号的显示信息发送到机车信号设备，继而指挥列车运行的过程。

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轨道电路发码区段与不发码区段的核心区别在于信号传输功能。发码区段通过钢轨传输连续编码信号（如FSK或数字编码），为列车提供速度控制信息（如ATP数据），其长度需满足车载设备可靠解码需求（通常≥25m），且需设置阻抗连接器实现电气隔离。不发码区段仅实现轨道占用检查，采用直流或低频交流信号（如50Hz），无需编码调制，常见于站内无岔区段或非ATP线路。

区分要点：
1. 功能：发码区段承载列车控制信息，不发码区段仅检测占用；
2. 设备：发码区段需配置编码器/发送器，不发码区段仅需继电器检测；
3. 长度：发码区段需满足最小解码长度，不发码区段无此限制。

实际应用中需结合线路设计规范（如TB/T 3287）及信号系统制式综合判定。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

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轨道电路发码区段与不发码区段的核心区分在于是否传输行车控制信息。发码区段通过调制特定频率的编码信号（如ZPW-2000系列的载频+低频组合），向列车传递速度码或移动授权信息，实现ATP/ATO控制。不发码区段仅完成轨道占用检查，输出二进制空闲/占用状态。

实际应用中，需结合电路设计图纸：发码区段通常配备发送器、调谐单元及编码逻辑，并通过电缆贯通；不发码区段多为简单闭路式或开路式电路。维护时可通过检测信号频谱或解码设备验证编码特征。区分关键在于明确功能需求——发码服务于连续控车，不发码仅用于联锁占用检测。

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