列车分部运行时遗留车辆的防护与防溜措施

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列车在区间因断钩、脱轨、牵引力不足等原因无法整列运行时，必须分部运行，机车牵引前部车辆驶往前方车站，后部车辆留在区间。遗留车辆无人看守，若不采取严格的防护和防溜措施，可能发生溜逸或被后续列车追尾。本文依据《车站值班员培训教材》、《铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）》及《技规》相关内容编写。

📍 分部运行前的准备

司机应立即派人将被迫停车的原因及需要分部运行的理由通知运转车长。在电话闭塞区间，运转车长应将路票收回保管；半自动闭塞区间除外。在电话中断后发出的列车，运转车长应将红色许可证收回保管。

运转车长填发“通知书”并填记最后一辆车号。司机凭“通知书”牵引列车前部车辆开往车站。对遗留的车辆，运转车长要做好防溜措施并对其进行防护。

📍 遗留车辆的防溜措施

运转车长必须在遗留车辆的两端（前端和后端）均采取防溜措施，防止车辆向任一方向溜逸。

防溜方法：
- 拧紧两端车辆的人力制动机（手制动机）。如为滚动轴承车辆，必须同时使用铁鞋或止轮器。
- 在钢轨上放置铁鞋，鞋尖紧贴车轮踏面，方向为可能溜逸的下坡端。如线路平坦，两端均放置铁鞋。
- 如坡度较大，应加放防溜枕木（横跨两股钢轨），并确认枕木与钢轨密贴。
- 所有防溜器具必须牢靠固定，不得松动。

📍 遗留车辆的防护设置

运转车长必须在遗留车辆的后方（即列车开来方向，也是后续列车可能驶来的方向）按规定距离设置防护信号。

在区间线路上，防护距离应不少于300米（适用于线路允许速度不超过120公里/小时的区段）。如线路允许速度更高，防护距离按该线路紧急制动距离限值执行。

防护方法：
- 在距离遗留车辆不少于300米处的钢轨上放置响墩（一组三个，间距10-20米）。
- 在响墩内方（靠近遗留车辆一侧）点燃火炬（夜间或恶劣天气），或显示停车手信号。
- 防护人员应手持红旗（夜间为红灯）站在安全地点监视来车方向。

📍 前部车辆开往车站的凭证与进站

司机凭运转车长填发的“通知书”牵引前部车列开往前方站。在电话闭塞区间，凭接车站进站信号机显示的进行信号或引导信号进入站内停车。

如进站信号机不能使用，接车站应派引导员在站外显示引导手信号，列车以不超过15公里/小时速度进站。

📍 车站值班员的处置

车站值班员接到列车必须分部运行的报告后，应立即报告列车调度员，封锁区间，揭挂“区间封锁”表示牌。

安排救援机车（或本务机车返回）进入区间，将遗留车辆拉回车站。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。列车调度电话不通时，以车站值班员的命令作为凭证。

遗留车辆全部拉回车站后，车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，开通区间。

📍 遗留车辆拉回后的处理

救援机车将遗留车辆拉回车站后，车站值班员应安排将车辆送入空闲线路，并按规定采取防溜措施（如停留超过20分钟，须拧紧手制动机并放置铁鞋）。

收回运转车长填发的“通知书”和司机持有的路票（如有），办理注销手续。

在《行车日志》上详细记录分部运行的车次、时间、区间地点、遗留车辆数量、防溜防护措施、救援情况等。

✅ 总结一句话：区间分部先防溜，两端手闸加铁鞋。后方三百米设响墩，火炬红旗警示来。前部车列凭通知，进站凭信号或引导。车站接报封区间，救援机车令为凭。拉回车辆再防溜，开通区间记日志。

📚 引用依据
- 《车站值班员培训教材》：列车分部运行的处理程序（第170条）、遗留车辆的防溜与防护要求、救援列车进入封锁区间的凭证。
- 《铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）》：分部运行时司机与运转车长的职责、防护距离规定、车站值班员封锁区间和开通区间的操作。
- 《技规》：列车被迫停车后的防护规定、分部运行时的行车凭证。
- 各站《车站行车工作细则》：本站区间线路坡度、遗留车辆防溜的具体方法。

下期预告：车站值班员“六亲自”中交接凭证的规范操作

曲媛

专业回应：
列车分部运行后，遗留车辆的防护与防溜是安全闭环的关键。建议严格执行“双防”原则：
1. 防护：在列车尾部及来车方向按规定设置响墩、火炬或短路铜线，确保信号警示有效；
2. 防溜：对遗留车辆实施双向止轮（铁鞋+人力制动机），并记录防溜位置与状态。
启发思考：是否可引入智能监测装置，实时回传防溜状态？技术赋能，让“无人看守”变为“远程可控”。