轨道电路分路不良时的行车处置与安全措施

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轨道电路分路不良是指列车占用某段轨道电路后，控制台上该区段红光带消失或闪烁，不能正确反映线路占用状态。此时如果按“空闲”办理进路，可能导致向有车线路接发列车，造成冲突事故。车站值班员必须掌握分路不良的识别和处置方法。本文依据《车站值班员应急指挥培训教材》第28-29页（第6点“轨道电路分路不良的处理”）编写。

📍 哪些线路容易出现分路不良？

根据运营经验，以下情况易发生分路不良：
- 存车线、延长线（车辆停留少，轨面生锈）
- 上下行正线间的渡线（使用频率低）
- 出入段线与正线间的渡线
- 货物线、装卸线（油污、粉尘覆盖轨面）
- 新铺设或长期未走车的线路

具体线路以各站《站细》或车务段公布的清单为准。

📍 分路不良的判定方法

列车进入某轨道区段后，控制台上该区段红光带应点亮。如出现以下现象，可判定为分路不良：
- 列车占用时红光带时亮时灭或根本不亮
- 列车出清后遗留红光带（已确认无机车车辆）
- 控制台显示与现场实际占用情况不一致

车站值班员发现上述现象，应立即报告行车调度员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

📍 列车需进入易分路不良线路时的处置

✅ 排列进路前，将进路模式由自动（AU）转换为人工（MN），由人工操作排列进路。

✅ 进路排列完毕、信号开放后，对进路上的道岔进行“道岔封锁”（或单锁），防止道岔中途转换。

✅ 在未得到列车已运行至目的地并停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔，不得办理后续列车进路。

✅ 当易分路不良的线路为存车线时，还应设置出口封锁，防止再排列其它进入该线的列车进路。

📍 已出现分路不良时的行车办法

✅ 不以车次窗判断列车位置。在未确认列车具体位置或未得到列车已停于目的地的汇报前，任何一方不得操作道岔、办理其他进路。

✅ 车站值班员应密切关注当次列车及后续列车的运行状况，以及分路不良区段的情况。

✅ 出现红光带消失或列车出清进路后遗留红光带时，按设备故障处置。需要进行信号操作的，须在信号人员指导下进行。

✅ 胡家园出入段线与正线间的渡线（1/3#、5/7#、9/11#、13/15#道岔反位），办理工程车进路时按本规定执行。

📍 分路不良的预防措施

✅ 定期对分路不良区段进行轨面除锈、清扫。由工务部门负责，车务配合。

✅ 利用天窗点或运营间隔，安排单机或机车车辆碾压易生锈线路，通过轮对摩擦去除轨面氧化层。

✅ 在《站细》中明确本站的分路不良区段清单，纳入交接班重点提示内容。

✅ 车站值班员交接班时，须对分路不良区段的状态进行确认和交接。

📍 注意事项

⚠️ 严禁在未确认列车实际位置的情况下，凭红光带消失就认为区段已空闲。

⚠️ 分路不良区段办理接发列车时，必须派人现场确认线路空闲（或列车已出清）。

⚠️ 信号人员处理分路不良故障时，车站值班员须在《行车设备检查登记簿》内登记，处理完毕后会同试验良好方可销记。

✅ 总结一句话：分路不良轨生锈，占用红光时灭闪。进路改人工，道岔先封锁。未确认位置不操岔，存车线要设出口封。以现场确认为准，登销记录不能漏。

📖 本文主要来源：《车站值班员应急指挥培训教材》第28-29页“轨道电路分路不良的处理”。具体易分路不良区段以各站《站细》及铁路局公布清单为准。

下期预告：列车反方向运行的行车组织办法与安全措施

刘捷

回复
轨道电路分路不良，本质是“占用信息失真”。处置时，需以“确认占用”替代“设备显示”为逻辑起点：人工确认列车位置、严格限速、禁止盲目解锁。安全措施应聚焦“人机互校”——用冗余确认填补设备盲区，确保进路与实况一致。这是对“信号信任”的理性纠偏。