接发列车安全作业程序——确认区间空闲与进路准备要点

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接发列车作业是多工种联动的过程，任何一个环节失误都可能导致列车冲突、脱轨等严重事故。其中，确认区间空闲和准备进路是两个最关键的步骤。本文依据《铁路车务防止接发列车事故措施》第1-4页编写。

📍 办理闭塞前必须确认区间空闲

车站值班员在办理闭塞手续时，首先要确认区间空闲及有空闲线路接车。防止向占用线接车，造成列车冲突。

✅ 必须检查确认以下事项：
- 确认前一列车是否完整到达。在半自动、电气路签闭塞和无轨道电路、无联锁状态接车时，车站值班员必须听取信号（扳道）员前一列车全部到达的报告，认真核对尾部车种、车号，防止区间遗留车辆。
- 通过闭塞设备确认区间空闲。自动闭塞区段根据控制台上的色灯信号机、离去及道岔区表示灯确认。半自动闭塞区段根据闭塞机上邻站发出列车到达的闭塞信号确认。电气路签闭塞区段根据《行车日志》记载和路牌机下部拉板的关闭状态确认。电话闭塞区段根据《电话记录登记簿》列车到达的电话记录号码确认，同时与揭挂的表示牌核对。
- 检查确认有关记录情况。认真核对轻型车辆使用书、行车设备检查登记簿、调度命令，采用在控制台上揭挂表示牌（安全帽）等控制措施。

📍 检查接车线路空闲的方法

信号（扳道）员检查接车线空闲一般有以下几种方法：

✅ 设备检查。设有控制台的车站，可通过检查控制台上的表示灯、光带等确认接车线的空闲与否。

✅ 目视检查或分段检查。当到发线未设轨道电路或因施工、停电等轨道电路失效，不能从设备上检查确认时，接车线两端的信号（扳道）员及助理值班员应根据车站值班员的指示进行现场检查。昼间天气良好时，由车站（助理）值班员和两端信号（扳道）员目视检查确认并按规定对道；夜间、昼间天气不良、曲线弯度过大等情况下，按划分地段检查确认。

✅ 辅助检查。通过进路挂牌和占用线路揭示板核对确认。占线板（簿）是辅助信号（扳道）员掌握线路的方法，要认真填记。

📍 准备进路的程序与要求

在确定接发车线并检查确认线路空闲后，车站值班员要亲自或命令信号（扳道）员将列车进路上所有道岔开通并锁闭。

车站值班员下达准备接发列车进路命令时，必须简明清楚、正确及时，讲清车次和占用线路。如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向。受令的信号（扳道）员必须复诵，经核对无误后方可命令执行。

📍 停止影响接发车进路的调车作业

车站值班员在列车闭塞（预告）后，按《站细》规定时机向信号（扳道）员下达停止影响接发列车进路的调车作业。

信号（扳道）员必须严格执行：
- 及时停止影响接发列车进路的调车作业，不得抢钩作业，防止列车站外停车、出发列车晚点，或发生到发列车与调车机车车辆冲突。
- 确认影响接发车进路的调车作业已停止后，及时向车站值班员报告。

📍 准备进路及报告进路

信号（扳道）员按照车站值班员布置的命令，在确认接车线已空闲、影响进路中的调车作业已停止后，扳动所管辖的道岔，正确及时地准备进路。

在电锁器联锁车站，进路准备妥当后，由有关信号（扳道）员（长）向车站值班员报告进路准备妥当。

在非集中联锁的车站，扳道员按照“一看、二扳、三确认、四显示”的程序，将道岔扳向所需正确位置，并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告进路准备妥当。

📍 开放信号的确认要求

车站值班员得到接发车进路准备妥当的报告后，亲自或通过信号（扳道）员检查确认各项工作准备正确无误，方准按《站细》规定时机开放进出站信号机。

信号（扳道）员开放信号时，必须认真确认：
- 接车前：确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止。
- 发车前：检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止。

开放信号的操作方法：
- 信号员开放信号时，要“眼看、手指”进路始终端按钮，口呼“进站（×道）”，按下按钮，确认光带、信号显示正确后，口呼“信号好了”。
- 扳道员开放信号时，要“眼看、手指”信号握柄，口呼“×道进（出）站或通过”，扳动握柄，确认信号开放正确后，口呼“信号好了”，并立即向车站值班员报告。

✅ 总结一句话：闭塞之前查空闲，前车完整看记录。接车线路三法查，设备目视加占线。布置进路讲清车次和方向，复诵核对再执行。抢钩作业不可有，一看二扳三确认四显示。开放信号眼手指，口呼好了再报告。

📖 本文主要来源：《铁路车务防止接发列车事故措施》第1-4页。具体作业程序和用语以《站细》和《接发列车作业标准》为准。

下期预告：手摇道岔办理列车进路的作业程序与钩锁器使用规定