驼峰溜放部分为什么要设间隔制动和目的制动？

JqygAU

简要结论  
驼峰溜放部分设间隔制动和目的制动，是为保证前后钩车有足够间隔，并使车辆准确停在调车线预定地点，防止道岔来不及转换、减速器来不及制动或缓解，避免撞车或天窗过大[S1]。驼峰调速制式有点式、点连式、连续式，均需依靠制动位实现速度控制。

判断依据  
溜放时钩车从峰顶溜下速度增大，若前后车组间隔不足，道岔和减速器来不及动作，会影响后续车组进入预定股道，所以设间隔制动[S1]。  
目的制动控制车辆进入调车场后的停车位置，防止与停留车辆冲撞或形成过大天窗[S1]。  
规章也要求连续溜放、驼峰解散时正确掌握车组间隔距离，最小不得小于20m。

关键要点  
间隔、目的、调速三类制动作用不同；调速制动用于调整溜放钩车速度，使其通过道岔和减速器时不超过容许速度[S1]。  
现场判断制动位工作是否正常，应结合钩车速度、前后车间隔、停留车位置综合观察，不能只看单一现象[S1]。  
具体速度、过峰车辆限制、车组间隔等作业要求以《站细》和现行规章为准。

注意事项  
原始资料个别数字和表述存在OCR识别不清情况，具体参数和作业要求应以现行有效文件为准；现场作业必须执行现行有效规章及调度命令[S1]。


[S1] 驼峰溜放部分为什么要设间隔制动和目的制动？ [S1]

知识来源：
本次检索结果未提取到明确KB编号

站内参考资料：
[S1] 站内参考帖子（65181）