内燃机车联合调节器故障引起柴油机游车时怎么判断和处理？

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内燃机车联合调节器故障引起柴油机游车时怎么判断和处理？

直接答案：柴油机游车是指司机控制器手柄置于“保”位时，柴油机转速不稳定、供油拉杆来回移动的现象。联合调节器故障是常见原因之一，判断时应先区分空载游车和带载游车，再按油位油质、储气筒、补偿针阀、增减载针阀和功率伺服器等环节逐项排查。

原因说明：联合调节器内油位过高或过低，会影响动力活塞下方油腔和补偿活塞上方高压油的进入及排出，油量过多产生泡沫、破坏工作油粘度，油量过少影响工作稳定性，均易造成游车。储气筒内油位不当，会使空气容积不当、气垫补偿作用变差。补偿针阀开度过大或松动、各配合件不良、动力活塞或补偿活塞上下窜动、工作油脏（含气泡、水分）、增减载针阀开度不合适、供油拉杆系统间隙或阻力过大，也都可能导致游车。

判断步骤：先启机判断游车状态，观察转速表确定是否游车。空载游车时，检查油位及油质，若为油质不良、油位不当或油管路内有空气，更换良好机油后状态消失；若仍存在，检查储气筒内油位及其密封状态。带载游车时，检查增减载针阀状态和功率伺服器状态，增减载针阀开度不一致会导致增减载速度不一致，功率伺服器动作不灵活也会导致带载游车。

处理方法：油位过高应放油至规定高度，油位过低先检查有无漏泄处所并补油。储气筒油位不当，可将储气筒旋转180度，拧开底部螺堵放出部分空气后加油或放油至适当位置，再拧上螺堵。补偿针阀重新调整开度直至不游车，松动则更换针阀。工作油脏应清洗联合调节器并更换工作油。增减载针阀开度与转速升降速度不匹配时，调整增减载针阀开度。检查供油拉杆系统总阻力和总间隙，总阻力在各喷油泵接入后不应大于120N，总间隙不应大于0.6mm，否则会影响联合调节器对各喷油泵供油量的控制。机上无法排除时，应将联合调节器下车分解检修。

现场提示：游车不仅造成机车功率不稳定、加剧柴油机及传动部位配合件磨损，大幅度游车还有可能造成飞车，影响行车安全。乘务员在长转及降转过程中应严格执行“升五降四”规定，严禁越位长转及降转，严禁转速突升突降，严禁将手柄由高位直接推至零位，严禁柴油机高速带载状态下直接卸载。实际作业应以现行规章、调度命令和现场管理要求为准。

资料来源：《燃机车联合调节器故障引起柴油机游车的故障分析、判断及处理方法》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。