客专车站正线出站信号机处为什么也要设置有源应答器？

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客专车站正线出站信号机处为什么也要设置有源应答器？

直接答案：正线出站信号机处设不设有源应答器，关键看正线是否具备多方向发车条件。按参考资料的分析，若正线直股只有一个主要发车方向，现行设置有源应答器的方案可以解决进站信号机处应答器信息失效的问题；若正线直股存在多方向发车，仅在“有图定转线作业的正线出站信号机”处设应答器组就不够用了，建议在正线出站信号机处也增设有源应答器。

原因说明：资料指出，现行客运专线CTCS-2车站有源应答器设置中，进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设一个有源应答器和两个及以上无源应答器构成的应答器组；车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。对仅开动车组的客运专线，到发线出站信号机处应答器组安装在出站信号机绝缘节前方20±0.5m处，正线出站信号机处安装在绝缘节前方30±0.5m处。

问题出在多方向发车场景。资料分析认为，正线直股存在多方向发车时，进站信号机处应答器提供的信息可能与发车进路所对应出站口处应答器信息不构成冗余；列车越过出站信号机后，进站信号机处应答器提供的信息在弯出时可能失效。由此带来两个后果：一是弯出时车载难以以完全监控模式运行到出站口；二是进站信号机处应答器预告的前方发车进路信息可能是错误的。

另外，正线出站信号机处未设有源应答器时，出站信号未开放，列控中心不具备控制该处应答器发送绝对停车信息的能力，对冒进出站信号少了一道防护。

现场提示：资料提出的建议方案是，在正线股道设置定位无源应答器，在正线出站信号机处设置有源应答器，根据信号开放并结合进路情况发送相应报文。发车信号关闭时，该有源应答器发送对发车方向有效的绝对停车报文；发车信号开放后，弯出时发送应答器链接、线路允许速度、轨道区段、临时限速及特殊区段等信息，直出时发送应答器链接、临时限速信息，从而与出站口应答器信息构成冗余或延续覆盖。

注意事项：资料也明确，该方案属于建议，会增加有源应答器和LEU等设备，成本上升，且涉及一系列技术和配置变动，还需进一步探讨。现场设备配置和报文设置应以现行有效规范及主管部门批复为准，不宜把资料中的建议方案直接当作作业依据。

资料来源：《客专车站有源应答器设置探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。