现在的火车都用电了吗?我发现火车顶上只触了一跟电线,那还有一极呢...

错误的选择

现在的火车都用电了吗?我发现火车顶上只触了一跟电线,那还有一极呢...

梦中归

现在的国内的大部分铁路都是电气化铁路，火车头机车现在基本上都是电力型的。
火车头机车上面的一根线是25000V的直流电，如果机车上装的是直流电机，就用直流斩波器改变直流电压，供直流电机使用； 如果机车上装的是交流电机，就通过逆变器，将25000V直流电逆变成380V的三相交流电，供给交流电机驱动。
火车头顶的一根线是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器,其实,上面的接触网是火线,铁轨是零线.
电流经过：供电站---接触网---受电弓---机车内---轮对---钢轨---供电站 形成闭合回路。
通常钢轨上其实是带电的，上面的接触网上有多少伏电压，钢轨上就有多少伏电压，但是它没电位，所以人走在上面不会触电。通过钢轨边缘的零电位端子深埋在土地里面实现另电位，但对于钢轨上方的接触网是有高压电位和电流的。

郑昌梦

电力机车
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。

电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。

直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。

1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。

1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。

1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。

与此同时，1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。

电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展
  
http://www.99long.net/tlbwg/subtlbwg/20051021160905.htm

http://www.railshow.cn/dljc-china.htm

方一强

火车顶上只触了一跟电线，另一根是钢轨

念心瑶

第一个问题，青藏铁路火车就是用的内燃机车，就是柴油机动力的，我国资阳431厂去年出口非洲的这种内燃机车量还是比较大的。