机车、轨道车电笛喇叭为什么采用高指向性号筒？

hyq6

机车、轨道车电笛喇叭为什么采用高指向性号筒？

直接答案：
依据本次资料，这种机车、轨道车电笛喇叭设置了高指向性低音喇叭、功率放大器和稳压器，辐射部分采用高指向性号筒。这样做的目的，是让声音集中向前方传播：资料给出的测试口径是正前方350m处灵敏度大于75分贝，而横向30m处测试灵敏度均小于80分贝，并称符合国家环保要求。

原因说明：
资料显示，该喇叭工作在脉冲条件下，工作频率范围不宽，但磁路系统转换效率很高。其磁路永磁材料选用稀土材料NdFeB，具有较高的磁场强度和矫顽力，系统具备耐高压脉冲冲击能力。音圈和振动膜系统采用EI线生产。也就是说，高指向性号筒与高效磁路配合，是为了在脉冲工作条件下把声响送向机车、轨道车前方，同时控制横向传播。

现场提示：
需要说明的是，本次资料是一份实用新型专利文献，公开的是该电笛喇叭的结构和测试口径，不是现行机车电笛运用规章，也没有给出乘务作业中的鸣笛距离、时机或音量操作要求。现场作业不能把专利摘要中的350m、30m、75分贝、80分贝当作鸣笛作业标准使用。

注意事项：
资料中“正前方350m处灵敏度大于75分贝、横向30m处灵敏度均小于80分贝”属于该专利描述的测试结果，资料未说明测试条件、适用车型和装车运用范围。涉及电笛喇叭检修、试验和运用要求时，应以现行有效文件及本车型技术资料为准。

资料来源：《机车、轨道车电笛喇叭》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。