电压互感器爆炸后机车为什么还能维持运行？

jmu2005

电压互感器爆炸后机车为什么还能维持运行？

直接答案：
资料介绍的方案是：在电压互感器高压一次侧A端与车顶母线之间的连接环节做改造，用一段直径1 mm的明铜线代替原来的高压金属软编线，作为故障时的熔断隔离元件。电压互感器一旦内部短路爆炸，这段细铜线可自行熔断，把故障互感器从高压侧切除，机车仍能升弓受电、维持运行。

原因说明：
资料指出，株洲机务段配属电力机车采用TBY1—25/100型电压互感器，用于监测接触网电压，为油浸式结构，二次侧输出100 V电压信号送入司机室网压表。该型互感器额定一次电压25 kV、额定二次电压100 V、额定负荷20 VA、准确级0.5级、单相油浸自冷。运用中曾多次发生内部短路等原因造成的互感器爆炸，引起车顶高压电气设备接地，导致机破，甚至烧断接触网。

爆炸后互感器内部线圈一般会直接接地，造成车顶设备接地，引起牵引变电所过流保护动作。此时乘务员无法切除故障互感器，只能降弓请求救援。二次侧虽可通过单极自动开关QA切除，但高压一次侧不断开，互感器就没有完全退出电路。原高压一次侧A端经高压金属软编线接车顶母线，该软编线耐高压、大电流，短路时不会自行熔断，所以资料把解决思路放在这段连接线的改造上。

改造要点：
资料给出的做法是：用直径1 mm明铜线代替原AB段高压金属软编线，两端分别固定在两块铜排上，铜排再连接A点与B点。选材依据是正常时互感器一次侧电流很小，资料按20 VA、25 000 V算出约0.04 A，而直径1 mm铜线可承受的电流远大于该值。铜排尺寸为160 mm×25 mm×5 mm，一端两个直径14 mm孔、另一端一个直径5 mm孔，分别用直径10 mm和直径4 mm螺栓连接。两铜排装车后间隙（CD间）须保持在130～150 mm，资料按气体击穿场强估算CD大于62.5 mm属安全区域，取该范围是为避免两铜排间高压放电。

现场提示：
该改造是在不影响电压互感器正常工作的前提下进行的，目的是互感器爆炸时AB段自行熔断，将故障互感器与高压侧隔离。需要说明的是，资料为2010年发表的技术探讨，涉及具体车型和运用条件；现场是否采用、如何处置，应以现行有效规章、车型技术文件和现场管理要求为准，不得照搬资料中的数据直接作业。

资料来源：《电压互感器在机车运用中的故障切除方案探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。