高速动车组转向架为什么会出现无摇枕结构？

两星相悦

高速动车组转向架为什么会出现无摇枕结构？

直接答案：
无摇枕结构的主要目的，是取消传统摇枕、减轻转向架自重，并让车体通过中央空气弹簧等部件直接支承在转向架上。本次资料中，日本新干线300系转向架和法国TGV的Y230型转向架都采用了无摇枕思路，但具体实现方式不同。

原因说明：
日本新干线300系转向架取消了传统摇枕结构，由中央空气弹簧直接支承车体；构架采用H型钢板焊接结构并取消端梁；轮对采用860mm小直径车轮配合60mm空心车轴；齿轮箱和轴箱采用铝合金材质。资料提到，仅齿轮箱材料变更就实现减重30%。

法国TGV的Y230型动力转向架同样采用无摇枕结构，配合螺旋圆弹簧直接支承，构架为鱼腹形箱型焊接结构，齿轮箱体为铝合金。资料给出的Y230型转向架自重为7.263吨，簧下质量控制在4.3吨以内。

现场提示：
无摇枕不等于没有二系悬挂。新干线转向架的二系悬挂经历了从约束膜式到自由膜式空气弹簧的演变，节流孔设计也从固定式演变为可变式，又在500系回归优化后的固定节流孔设计。TGV的Y237型则采用SRIO型空气弹簧。不同车型、不同代际的结构差异较大，检修和判断时不能跨车型套用。

注意事项：
本次资料涉及的是技术比较研究内容，其中的质量、尺寸、寿命等数据均对应资料所述的具体车型和代际。实际作业中涉及转向架结构、悬挂参数和检修限度时，应以现行有效文件、对应车型的检修规程和现场管理要求为准。

资料来源：《全球高速动车组转向架技术比较研究》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。