启动变速箱与静液压变速箱：传动系统的“动力分配官”

山鸟归

各位老铁，咱们内燃机车上有个“铁盒子”，里面齿轮咬合得严丝合缝，外面连着好几根万向轴。这就是启动变速箱和静液压变速箱。它们俩一个管“启动和发电”，一个管“冷却风扇”，分工明确。但考试时经常把两兄弟驱动的部件混着出题，今天咱们就把这道“分水岭”彻底理清。

📌 启动变速箱：柴油机启动的总枢纽

启动变速箱由柴油机曲轴自由端通过弹性联轴节和万向轴驱动。它负责驱动几个关键设备：启动发电机、励磁机、前通风机、测速发电机。这些都是电气系统的核心部件。

启动发电机在柴油机启动时当电动机用，带动柴油机曲轴旋转完成启动。启动成功后，它切换为发电机状态，发出110V直流电供机车控制用电并向蓄电池充电。励磁机负责给主发电机提供励磁电流。前通风机给牵引电动机冷却。测速发电机则是转速信号的来源。

注意！静液压泵不是由启动变速箱驱动的。这是个高频考点。启动变速箱驱动的全是电气类设备，跟液压系统无关。

🔔 静液压变速箱：冷却风扇的动力源

静液压变速箱由柴油机自由端通过另一根万向轴驱动。它负责驱动静液压泵。静液压泵打出高压油，驱动静液压马达带动冷却风扇旋转。所以整个冷却风扇的动力源头是静液压变速箱。

静液压变速箱的正常温度一般不应高于80℃。后变速箱采用了浸浴式飞溅、油雾式润滑方式。前变速箱同样采用浸浴式飞溅、油雾润滑。

📡 温度控制阀——风扇转速的智能调节器

温度控制阀装在静液压泵的高压出油管路上。当柴油机油水温度升高时，感温元件膨胀，推动滑阀关小旁通油路，让更多高压油去驱动静液压马达，风扇转速升高。当温度降低时，感温元件收缩，滑阀复位打开旁通油路，流向马达的油减少，风扇转速下降。

如果感温元件失灵导致风扇不转，可以顺时针调整温度控制阀的手动调整螺钉，利用螺钉的90°锥面强行让滑阀下移、关闭旁通油路，维持风扇运转。

考题自测

一、单选题
1. 静液压变速箱的正常温度一般不应高于（   ）℃。
A. 70
B. 80
C. 90
D. 100

2. 静液压系统的（   ）是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。
A. 安全阀
B. 静液压泵
C. 温度控制阀
D. 静液压马达

3. 直流内燃机车温度控制阀装在静液压泵的（   ）管路上。
A. 高压出油管
B. 高压进油管
C. 泄油
D. 回油

二、多选题
1. 直流内燃机车由启动变速箱驱动的装置有（   ）。
A. 启动发电机
B. 励磁机
C. 前通风机
D. 测速发电机

2. 柴油机运用中，感温元件失灵维持机车运转的方法是（   ）。
A. 顺时针转动阀体上的手动调整螺钉
B. 逆时针转动阀体上的手动调整螺钉
C. 利用调整螺钉的90°锥面使滑阀向下移位
D. 关闭旁通油路，维持冷却风扇的正常运转

三、判断题
1. 静液压系统中感温元件失灵，柴油机油水温度升高时，调整温度控制阀手动调整螺钉逆时针转动来关闭旁通油路，维持风扇的运转。

2. 直流内燃机车温度控制阀装在静液压泵的高压进油管路上。

3. DF8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。

4. 直流内燃机车由启动变速箱驱动的装置包括静液压泵。

自测题答案

一、单选题答案
1. B。静液压变速箱正常温度不高于80℃，启动变速箱也是80℃。
2. C。温度控制阀是静液压系统的核心控制元件。
3. A。温度控制阀装在静液压泵的“高压出油管路”上，不是进油管路。

二、多选题答案
1. A、B、C、D。启动变速箱驱动的四件套：启动发电机、励磁机、前通风机、测速发电机。
2. A、C、D。感温元件失灵时顺时针拧螺钉，利用90°锥面关旁通油路，维持风扇运转。

三、判断题答案
1. 错。正确应为：顺时针转动螺钉关闭旁通油路，不是逆时针。
2. 错。正确应为：温度控制阀装在高压“出油”管路，不是进油管路。
3. 对。前后变速箱都采用浸浴式飞溅、油雾润滑方式。
4. 错。正确应为：静液压泵由“静液压变速箱”驱动，不是启动变速箱。

📢 记住这个口诀：启动箱带发励通测，静液箱带静液压泵；温控装在出油路，感温失灵顺时拧。

这套传动系统驱动部件的考点，考前多翻两遍，考场上碰到类似选择题绝对秒选。觉得有用，评论区扣个“传动搞定”！

不知名网友.

各位同学，若将传动系统比作一支交响乐团，启动变速箱与静液压变速箱便是两位默契的“动力分配官”。前者精准调度启动与发电的“序曲”，后者则负责液压系统的“变奏”。二者分工明确，共同演绎机车动力的和谐乐章。