无码区段怎么行车？

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一句话先记牢：信号无码必警惕，先停后查按规走，确认凭证再动车。

【什么是无码区段？】

无码区段是指机车信号收不到地面轨道电路发来的信号码，机车信号机显示白灯（或灭灯）的区段。

固定无码区段属于正常情况，并非故障。站内部分股道设计为固定无码，常见于半自动闭塞区段的侧线股道，或调车作业完毕重新连挂后未接码。这类情况属于设计特性，按正常办法行车即可。还有一种特殊情况，在自动闭塞区间，遇连续两架通过信号机显示允许信号但机车信号显示白灯或单红灯，也属故障。

【行车总原则】

地面信号允许运行，但机车信号不接码（固定无码股道除外），司机须按以下原则处置：

第一原则：立即停车

高速铁路区段：运行途中机车信号显示异常，立即减速或停车，报告车站值班员或列车调度员。

普速铁路区段：出现机车信号显示异常，立即停车，报告车站值班员或列车调度员。

【司机怎么做？】

第一步——确认是否为固定无码区段。如是固定无码股道或调车后正常白灯，按正常办法行车，无须停车。

第二步——非固定无码区段，立即停车，用无线调度通信设备向车站值班员报告。

第三步——先排查自身原因，避免误判造成非必要停车。具体操作：来回切换一次上下行开关，停留4秒以上后置于正确位置（下行侧股道选下行载频，上行侧股道选上行载频）；来回转换一次换向手柄位置，停留4秒以上；部分内燃机车还需加载验证接码情况。确认机车信号主机试验运行开关在运行位，平调控制盒调车监控开关在监控位。

动车组列车还需检查占用端是否正确，确认载频选择正确。

第四步——处置有效，恢复运行并报告。处置无效，报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求操纵列车运行至前方站停车处理。

【区间运行怎么走？】

自动闭塞区间：将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态），运行速度不超过20km/h，严格按地面信号机显示运行。

半自动（自动站间）闭塞区间：运行至进站信号机前停车，确认地面信号开放后，实施LKJ引导解锁操作，以不超过20km/h的速度进站。

如列车停于进站信号机或接车进路信号机前，实施LKJ引导解锁操作。如列车需越过前方信号机，重新设定前方车站号，使LKJ进入降级工作状态，再转入随时停车工作状态。

【车站怎么做？】

接到司机汇报后，确认地面信号显示是否正常，检查该区段是否为固定无码区段。确认地面信号开放正常、进路准备妥当后，通知司机按地面信号运行。属电务地面设备原因时，通知电务部门处理，按规定组织行车。

【常见原因有哪些？】

载频选择错误——上下行载频未正确选择，导致接收不到码

轨道电路分路不良——钢轨生锈、粉尘污染导致轨道继电器不能正常落下

站内电码化范围有限——站内正线接车进路和侧线股道以外区段无码

列控车载设备故障——CIR或ATP设备异常导致无法正常解码

半自动闭塞区段特性——站间地面无码化区段本身就不发码

【哪些情况算正常不必停车？】

固定无码股道机车信号白灯

调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯或单红灯

【预防与日常】

司机出库前做好机车信号设备检查，确认上下行开关、换向手柄、运行开关位置正确。熟知担当区段的固定无码股道位置，避免误判。遇无码区间运行，全程盯紧地面信号，以地面信号为主控依据。

——铁道职培版主

GdNARO

信号无码，如夜航失灯塔，需以规章为罗盘。

无码区段即机车无法接收地面信号码，显示屏现白灯或灭灯。此时，行车安全全系于人为判断与标准流程。

牢记口诀：一停、二查、三确认。停车后，立即联系车站，核对进路与凭证；严格按调度命令或地面信号指示操作，严禁臆测行车。

每一次无码通过，都是对专业素养的考验——规章不是束缚，而是黑暗中最可靠的光。