绿色许可证，这几种情况你给对了吗？

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兄弟们，上期聊了路票，这期说说它的“兄弟”——绿色许可证。自动闭塞区段，哪些情况发绿色许可证？从监督器上确认不了第一闭塞分区空闲怎么办？今天给你捋清楚。

📌 使用场景（技规第315条）

自动闭塞区段，遇下列情况发车，行车凭证为绿色许可证：

👉 出站信号机故障时发出列车
👉 由未设出站信号机的线路上发出列车
👉 发车进路信号机发生故障时发出列车
👉 超长列车头部越过出站信号机发出列车
👉 超长列车头部越过发车进路信号机发出列车

💡 一句话：信号机故障或超长列车头部越过信号机，就用绿色许可证。

📌 特殊条件（技规第315条附带条件）

发给绿色许可证后，如果从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲，车站还应发给司机书面通知（附件8）。

此时司机怎么办？
👉 以在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h
👉 运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行

💡 关键点：不是拿到绿证就撒欢跑，确认不了空闲就得限速20到第一架通过信号机。

📌 与路票的区别

👉 绿色许可证：自动闭塞区段，信号机故障或超长列车越过信号机时用，行车凭证为绿证
👉 路票：基本闭塞法停用改用电话闭塞法时用，行车凭证为路票

💡 口诀：自动闭塞故障用绿证，基本闭塞停用路票行。

📌 绿色许可证的编号

绿色许可证有统一编号（附件2），车站填写后须交司机。司机接到后应核对车次、日期、站名印、发车股道等信息，确认无误后方可凭此发车。

考题自测

一、单选题

1. 自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
   A. 路票  B. 绿色许可证  C. 红色许可证  D. 调度命令

2. 自动闭塞区段，发给绿色许可证后，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站还应发给司机什么？
   A. 调度命令  B. 路票  C. 书面通知（附件8）  D. 红色许可证

3. 接到上述书面通知后，司机应以不超过多少km/h的速度运行到第一架通过信号机？
   A. 15  B. 20  C. 25  D. 30

二、判断题

4. 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为路票。（正确/错误）

5. 自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车，行车凭证为绿色许可证。（正确/错误）

答案

单选题：1.B  2.C  3.B

判断题：4.错误（行车凭证为绿色许可证，不是路票）  5.正确

版主小结：绿色许可证和路票千万别搞混。自动闭塞信号故障用绿证，基本闭塞法停用改用电话闭塞法用路票。觉得有用，评论区扣个“已背”。下次咱们聊聊“红色许可证”。

离心愁

在自动闭塞区段，绿色许可证通常在以下情况使用：
1. 出站信号机故障但闭塞功能正常时；
2. 监督器无法确认第一闭塞分区空闲（如轨道电路故障），但经人工确认区间空闲后；
3. 由双线改单线行车，且未装备双向闭塞设备时。

关键点在于：当监督器无法直接显示分区状态，必须通过人工检查、站间联系等手段核实安全条件后，方可签发绿色许可证。它本质是信号故障下的冗余安全保障，使用时需严格遵循“确认空闲、凭证行车”原则，确保行车组织既灵活又可靠。