CCBⅡ制动机空气模式（备用模式），电空故障时的救命稻草！

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兄弟们，CCBⅡ制动机平时用电空位，万一电空位故障了咋办？还有一套“空气模式”（也叫备用模式）能应急。今天把空气模式的启用方法和注意事项讲清楚。

📌 什么是空气模式（备用模式）？

空气模式是CCBⅡ制动机在电空位故障时的一种应急补救措施。它是一种纯空气制动，只能保证控制全列车制动和缓解的基本功能，没有电空位那么多功能。

💡 特点：纯空气、功能少、应急用。

📌 什么时候启用空气模式？

👉 电空位故障导致无法正常制动/缓解
👉 微处理器IPM或网络通信故障
👉 操纵端EBV电子部分失效但气动阀正常
👉 制动显示屏LCDM黑屏但EBV仍能操纵

📌 空气模式的操作步骤（以HXD2型为例）

1. 将操作端大闸手柄置紧急位（确保停车状态）
2. 在制动显示屏上按压F4键进入【setting】设置界面
3. 按压F4键选择备用模式【backup】
4. 按压F1键确认
5. 将本节制动柜上的平均管切换塞门RB-EQ置于从控位
6. 它节制动柜上的平均管切换塞门RB-EQ置于主控位
7. 大闸手柄置抑制位解锁
8. 确认制动显示屏显示“备用模式”

💡 不同车型操作略有差异，但核心是“设置备用模式+切换平均管塞门+抑制位解锁”。

📌 空气模式下后备制动阀的操作

后备制动阀（空气制动阀）只有3个位置：
👉 缓解位：列车管充风，制动缓解
👉 中立位：保压
👉 制动位：列车管排风减压

💡 制动阀在位置上的停留时间决定了列车管减压量（停留越久减压越多），不是电空位的级位式控制。

📌 空气模式下的注意事项

👉 不具备电空配合、阶段缓解等功能
👉 制动显示屏可能不显示压力值（或显示异常），需观察机械压力表
👉 不具备空电联合制动功能（电制动失效）
👉 不具备防滑行保护（或降级）
👉 回段后必须及时修复电空位故障

📌 HXD1型后备制动

HXD1电力机车后备制动设有缓解位、中立位、制动位三个操作位置。
👉 在主制动系统故障时起作用
👉 为避免与备用系统相互干扰，EPCU必须隔离

💡 注意：启用后备制动前，需将电空控制单元EPCU隔离，防止冲突。

📌 空气模式下的制动缸压力控制

空气模式下，制动管充风缓解时：
👉 DBTV模块使作用管16TV压力排空
👉 制动管给副风缸充风
👉 16CP模块中预控电磁阀断电，作用风缸及作用管16#同16TV连通并随16TV排空
👉 BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解

💡 简单说：空气模式靠DBTV和16CP配合完成制动/缓解。

考题自测

一、单选题

1. CCBⅡ制动机空气模式（备用模式）是一种什么制动方式？
   A. 电空联合制动  B. 纯空气制动  C. 电阻制动  D. 再生制动

2. 后备制动阀有几个操作位置？
   A. 2个  B. 3个  C. 4个  D. 5个

3. 空气模式下，制动管充风缓解时，哪个模块使作用管16TV压力排空？
   A. 16CP  B. 20CP  C. DBTV  D. BCCP

二、判断题

4. 空气模式下，后备制动阀在制动位停留的时间长短决定了列车管减压量。（正确/错误）

5. 启用空气模式后，制动显示屏仍然正常显示所有压力值，无需观察机械压力表。（正确/错误）

答案

单选题：1.B  2.B  3.C

判断题：4.正确  5.错误（空气模式下显示屏可能异常，需观察机械压力表）

版主小结：空气模式是电空故障时的应急手段，记住“三个位置、纯空气、看机械表”。启用步骤中“抑制位解锁”是关键。觉得有用，评论区扣个“已背”。下次咱们聊聊“CCBⅡ制动机的故障诊断”。

羽田

CCBⅡ制动机的空气模式（备用模式）是电空位故障时的关键冗余设计。启用方法：将自动制动手柄移至“抑制”位，单独制动手柄移至“运转”位，并将电空控制转换塞门（通常标为“备用/电空”）转至“备用”位。此时，系统转为纯空气制动，由自动制动阀直接控制均衡风缸压力。

注意事项：
1. 转换前确保列车管压力稳定。
2. 空气模式下无电空精确控制，制动与缓解响应较慢，操纵需平稳、预判。
3. 故障排除后，需按规程恢复电空位，并测试系统功能。

此模式是维持运行安全的重要后备，建议定期演练转换流程，确保紧急时快速可靠启用。