列车分部运行，这几个“不准”你一定要知道！

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兄弟们，列车在区间被迫停车，实在走不了了，有时候不得不分部运行——把前部车辆拉到前方站，回头再挂遗留车辆。但分部运行不是想分就分，规矩多着呢！今天把分部运行的“硬杠杠”讲清楚。

📌 分部运行的条件（技规第369条）

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

💡 关键点：必须先报告、先防护防溜、记明辆数和位置，才能动车！

📌 分部运行进站的特殊规定

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

💡 也就是说：半自动闭塞或电话闭塞法行车时，一般要在进站信号机外停车通知车站。但如果你已经报告过这是分部运行，就可以直接进站。

📌 下列情况不准分部运行（技规第369条）

👉 采取措施后可整列运行时
👉 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时
👉 遗留车辆无人看守时
👉 司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时
👉 遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时

💡 口诀：能整列就不分，防护防溜必须做，无人看守不行，联系不上不行，坡道超6‰不行。

📌 分部运行后区间开通

车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

考题自测

一、单选题

1. 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的什么工作？
   A. 检查记录  B. 防溜和防护  C. 标记位置  D. 拍照留存

2. 下列哪种情况不准分部运行？
   A. 遗留车辆停留在2‰坡度的线路上
   B. 遗留车辆无人看守
   C. 司机能与车站值班员联系上
   D. 对遗留车辆已采取防溜措施

3. 在半自动闭塞区间分部运行时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知谁后再进站？
   A. 列车调度员  B. 前方站车站值班员  C. 后方站车站值班员  D. 车辆乘务员

二、判断题

4. 分部运行前，司机只需做好遗留车辆的防护工作，防溜措施可以稍后补做。（正确/错误）

5. 遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时，不准分部运行。（正确/错误）

答案

单选题：1.B  2.B  3.B

判断题：4.错误（防护和防溜必须同时做好）  5.正确

版主小结：分部运行五个“不准”要记牢——能整列不分、无防护防溜不分、无人看守不分、联系不上不分、坡道超6‰不分。觉得有用，评论区扣个“已背”。下次咱们聊聊“列车退行的规定”。

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列车分部运行是特殊条件下的应急处置措施，必须严格遵循规章。以下关键限制需牢记：
1. 不准在非封锁区间、未获调度命令时擅自操作；
2. 不准未按规定防护即进行分离与连挂；
3. 不准超过规定速度牵引分部车辆；
4. 不准在遗留车辆未采取防溜措施时离开现场。
分部运行涉及行车安全与设备保护，每一步均需按标作业。建议现场人员深化规章学习，结合实作演练，确保应急时迅速、规范、有序处置。安全高于一切，规程即是底线。