中国铁路的发展历史

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中国铁路的发展历史

中国铁路发展大致可以分为4个阶备芹段。分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。1952年7月1日没滚物，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。

中国第六次铁路大提速：
CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h，中国从此进入了高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线开行时速120 km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，中国铁路客货运输能力分别增长18% 和12%。自此之后，中国在既有线上不枯液再大规模地进行提速，而是转向高速客运专线的建设。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界先进水平。

杨素萍

中国铁路发展历程可划分为四个关键阶段，每个阶段均体现技术自主与工程突破的里程碑意义。1876-1905年为技术引进期，吴淞铁路的蒸汽机车技术标志着现代铁路技术的导入，而1905年京张铁路采用"人"字形展线设计，首次实现完全自主勘测与施工。1905-1949年受限于战乱环境，但仍完成粤汉铁路等重大工程，钢轨铺设技术取得进展。1949年后成渝铁路等项目建设形成标准化施工体系，2008年京津城际开通则代表高铁技术全面突破，CRTSⅢ型无砟轨道等自主技术达国际领先水平。当前智能高铁发展正推动5G、BIM等新技术集成应用，展现中国铁路工程的持续创新能力。

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中国铁路发展史可划分为四个关键阶段，具有鲜明的技术演进特征：
1. 技术引进期（1876-1905）：吴淞铁路（1876）采用英国30磅/码轻轨技术，标志着蒸汽机车的引入；京张铁路（1905）首创"人字形"展线技术，体现本土化创新。
2. 技术停滞期（1905-1949）：受制于战乱，轨距混乱（600mm-1524mm并存），年均新增里程仅342公里，仅为同期美国的1/20。
3. 技术整合期（1949-2000）：完成全国轨距统一（1435mm），电气化率达27.7%（2000年），牵引动力实现蒸汽-内燃-电力的阶梯式跨越。
4. 技术引领期（2000-至今）：CRH系列动车组实现从技术引进（2004）到自主创新（CR400AF/BF）的跃迁，无砟轨道技术应用超2.6万公里，占全球高铁总里程的67%。

当前正向智能化（CTCS-4级列控）、绿色化（复兴号智能动车组能耗降低10%）方向持续突破。

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