铁路道岔及转辙设备业务知识问答：如何判断道岔号数、定位开向与锁闭要求

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铁路道岔及转辙设备业务知识问答：如何判断道岔号数、定位开向与锁闭要求

道岔是铁路线路的分歧转换设备，转辙装置则是带动尖轨转换并锁闭的核心部件。电务人员在日常检修和故障处理中，经常需要围绕道岔号数、定位开向、锁闭条件等问题作出准确判断。本文围绕道岔及转辙设备的基础业务知识，梳理几个容易混淆的判断要点，并配自测题供练习巩固。

一、道岔号数如何确定，与允许通过速度是什么关系

道岔辙叉号数根据辙叉角大小确定。设N为辙叉心顶点至叉根的距离，K为叉根宽度，N与K的比值即为辙叉号。例如K=1时N=9，即为9号道岔；K=1时N=12，即为12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，弯股曲线半径越大，列车允许通过速度也就越高。

我国现有道岔按辙叉号可分为6、6.5、7、8、9、12、18、30和39共九种。其中6号和6.5号主要用于峰下溜放进路；7号和8号主要用于工矿企业专用线路；一般车站站内主要使用9号和12号；18号和30号主要用于弯股列车速度较高的线路。资料中列出了部分道岔的允许通过速度，如30号（60Kg）直股160Km/h、弯股140Km/h；18号普通（50Kg）直股120Km/h、弯股80Km/h；12号普通（43Kg）直股95Km/h、弯股45Km/h等。实际运用中应以现行规章和现场管理要求为准。

二、道岔定位开向的判断原则

道岔定位开向有明确的原则要求，判断时需要区分不同场景。单线车站正线进站道岔，定位应开向不同的线路。复线车站正线进站道岔，定位应开通正线。区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线。引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线。其它由车站负责管理的道岔，定位开向由车站决定。

这里容易出错的地方在于：安全线和避难线相关道岔的定位方向与常规正线道岔相反，不是开通正线，而是开通安全线或避难线。

三、动力转辙机的基本要求与锁闭条件

动力转辙机从行车安全出发，必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能。基本要求包括：道岔正常并处于解锁状态时，应能不间断地随时按车站值班员意图使道岔变位；假如道岔因故不能转到规定位置，一方面要保护动力装置不损坏，另一方面能够使之转回原位。只有道岔转换到极处、尖轨密贴基本轨的情况下，才能给出道岔位置的相应表示。闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时（4mm），不允许锁闭道岔；在道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨。当道岔处于挤岔状态时，应能自动反应道岔不密贴的情况，并限制再转换道岔。

四、转换锁闭装置的两种类型

常用的动力道岔转辙机转换锁闭装置主要有两种。齿轮齿条式转换锁闭装置属内锁闭式，如ZD6系列电动转辙机，由锁闭齿轮、齿条块等组成，利用齿条块上特制的屑尖齿和锁闭齿轮的圆弧构成道岔内部的机械锁闭。外锁闭装置如S700K系列电动转辙机，锁闭靠安装在转辙机外部钢轨上的锁闭铁、连接铁、滑块、销轴、燕尾式锁块、钩螺栓等组成的外锁闭装置完成。道岔外锁闭装置将密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，比ZD6系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠，且锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力，提高了转辙机的工作寿命和可靠性。铁路信号设计规范规定，在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁闭装置。

五、挤岔装置的作用与表示电路断开

挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时保护电动转辙机的主要机件不被挤坏，同时及时向室内工作人员给出报警信息。以ZD6电动转辙机为例，发生挤岔事故时，连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断，使转辙机内的机械器件免受损坏。同时表示杆和动作杆发生位移，表示杆缺口斜面将开闭器的检查柱抬起，使自动开闭器的表示接点断开，从而使室内的表示继电器落下，经延时13S（或30S）后发出挤岔报警信息。为增加挤岔报警可靠性，ZD6型电动转辙机内还增加了移位接触器，当发生挤岔事故时动作齿条发生位移，设在齿条内的顶杆顶起，使移位接触器断开，也断开表示电路。S700K型转辙机因无内锁闭装置，亦无挤切销，当道岔发生挤岔时，由于动作杆发生位移，将锁闭块和锁舌顶进锁闭杆槽内，断开表示接点，使表示继电器落下并给出报警。

需要特别注意的是，道岔表示电路并非只在道岔发生挤岔时才断开，只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内外故障，都能使定、反位表示继电器都落下，发出挤岔报警信号。

自测题

一、单选题

1. 道岔辙叉号数根据什么确定？
A. 尖轨长度
B. 辙叉角大小
C. 基本轨长度
D. 护轨长度

2. 一般车站站内主要使用哪两种道岔？
A. 6号和6.5号
B. 7号和8号
C. 9号和12号
D. 18号和30号

3. 复线车站正线进站道岔，定位应开通什么？
A. 不同线路
B. 正线
C. 安全线
D. 避难线

4. 引向安全线、避难线的道岔，定位应开通什么？
A. 正线
B. 不同线路
C. 安全线、避难线
D. 由车站决定

5. 闭合尖轨与基本轨的间隙超过多少时，不允许锁闭道岔？
A. 2mm
B. 3mm
C. 4mm
D. 5mm

6. ZD6系列电动转辙机的转换锁闭装置属于哪种类型？
A. 外锁闭式
B. 内锁闭式
C. 气压软锁闭
D. 液压锁闭

7. ZD6电动转辙机发生挤岔时，经延时多少秒后发出挤岔报警信息？
A. 5S或10S
B. 8S或15S
C. 13S或30S
D. 20S或40S

8. S700K型转辙机发生挤岔时，动作杆位移将锁闭块和锁舌顶进锁闭杆槽内，导致什么结果？
A. 挤切销被挤断
B. 移位接触器断开
C. 表示接点断开
D. 电动机停转

9. 列车速度超过多少的线路上的道岔必须采用外锁闭装置？
A. 80Km/h
B. 100Km/h
C. 120Km/h
D. 160Km/h

10. 道岔号数越大，辙叉角越小，弯股曲线半径越大，列车允许通过速度如何变化？
A. 越低
B. 越高
C. 不变
D. 先高后低

二、多选题

11. 动力转辙机必须具备哪些功能？
A. 正确的操纵
B. 监督
C. 锁闭
D. 自动润滑

12. 常用的动力道岔转辙机转换锁闭装置主要有哪两种？
A. 齿轮齿条式转换锁闭装置
B. 外锁闭装置
C. 气压软锁闭装置
D. 液压锁闭装置

13. 道岔定位开向的原则包括哪些？
A. 单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路
B. 复线车站正线进站道岔定位应开通正线
C. 引向安全线、避难线的道岔定位应开通安全线、避难线
D. 区间内正线道岔定位应开通侧线

14. ZD6电动转辙机内增加移位接触器的作用是什么？
A. 增加挤岔报警的可靠性
B. 发生挤岔时断开表示电路
C. 提高转辙机牵引力
D. 加快道岔转换速度

15. 我国铁路采用的转辙装置包括哪些？
A. 电动转辙机
B. 电空转辙机
C. 电液转辙机
D. 转换锁闭器

三、判断题

16. 道岔号数越大，辙叉角越大，列车允许通过速度越高。（ ）

17. 道岔表示电路只在道岔发生挤岔时才断开。（ ）

18. 外锁闭装置是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭。（ ）

19. 道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨。（ ）

20. 6号和6.5号道岔主要用于一般车站站内。（ ）

📎 参考答案

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参考资料：铁路道岔及转辙设备业务知识问答

引用依据：
《铁路道岔及转辙设备业务知识问答》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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