铁路道口远程控制系统靠什么判断列车接近和离开？

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铁路道口远程控制系统靠什么判断列车接近和离开？

铁路道口远程控制系统判断列车接近和离开，主要靠铁轨磁感式传感器，大道口还加装红外对射器配合确认。

原因说明：
系统在轨道上按行驶方向布设传感器。大道口采用单轨道8个传感器方案，上行和下行方向各设接近点2个、离开点2个。接近点传感器一般距道口约40至50米，离开点距道口几米左右，具体位置视道口附近建筑物相对距离而定。小道口采用单轨道3个传感器方案，两个行驶方向的接近点各放1个，道口边放1个作为离开点。

判断逻辑：
利用2个传感器的输出信息判断列车运行方向，再确定是接近点还是离开点。接近点启动报警，包括启动报警器以及延时后道闸落杆；离开点解除报警，包括道闸起杆以及延时后关掉报警器。如遇两辆列车在道口附近对开，则以最先到达接近点的列车时刻启动报警，以最后离开的离开点列车时刻解除报警。小道口若在一定延时时间内收到离开点传感器信号，则解除报警；列车到达另一接近点时，复位整个判断过程。

现场提示：
为保证可靠，1#和4#大道口还布设红外对射器，与轨道传感器同时确定列车位置。1#大道口布设4对红外对射器，4#大道口布设2对红外对射器。传感器故障多为接口线路短路和断路，传感器配有检测电路，与道口控制器检测电路配合工作，可检测这两类故障并通过网络在集中远控控制台软件界面显示和报警。

注意事项：
涉及具体传感器安装距离、布设数量和设备动作延时，应与具体道口设备资料和现场实际对应，不得跨道口套用。实际作业和维修应以现行有效文件及现场管理要求为准。

资料来源：《铁路道口远程控制系统解决实施方案》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。