调车作业中习惯性违章为什么难根治？

ajlm

调车作业中习惯性违章为什么难根治？

直接答案：
调车作业中的习惯性违章，是长期形成的、受心理定势支配的行为方式，靠一次整顿很难根除。要解决这个问题，重点不在增加口号，而在于把班组作为前沿阵地，由班组长带头自查自纠，配合培训、监督和考核，形成长期反复抓的闭环管理。

原因说明：
调车作业是多岗位协作、密切配合的过程。资料指出，常见问题集中在两类：一是只注重作业进度，习惯性违反作业程序，比如车皮还未装卸完毕就通知调车人员移动列车，车门施封、上锁等工作放在打电话之后才做；二是怕麻烦图省事，班班重复确认都正常，便想当然认为次次安全无事，未经确认就通知信号楼转换道岔。资料记载，2009年1月14日曾发生一起类似事故，查明是现场调车人员未做认真安全确认便通知信号楼转换道岔，造成1名职工右脚夹伤。这说明习惯性违章的根源，往往不是人员不懂规章，而是心理上的麻痹和懈怠。

现场提示：
资料归纳的调车事故原因中，冲突事故多与计划不清、计划传达不清或变更计划未传达、信号显示不及时不正确、超速连挂或调速不当、溜放作业中车组未过警冲标、溜放间隔不够、放空钩、车组进入异线等有关；脱轨多与作业前未认真检查或检查不彻底、扳道或错扳造成途中转换、未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除等有关；挤道岔多与忘记、错扳或抢扳道岔、道岔未保持定位、未确认开通状态、道岔尖轨不密贴、未执行要道还道制度或误认信号等有关。这些原因中，相当一部分都指向同一个问题：该确认的没有确认，该联系的没有联系。

对策要点：
资料提出的对策中，与班组直接相关的有几条。一是充分落实各项规章制度，首先抓好班组长的责、权、利，明确要求，发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。二是抓培训、提素质，重点培训车站值班员和调车长，提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力。三是堵漏洞、强控制，加大干部深入现场的频次，对关键时间、重点部位、重要岗位实行专项控制，严抓早晚交接班、后半夜两三点、节假日、双休日等时段。四是从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，对具体的习惯性违章案例进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。五是重点在班组，关键在班组长，班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为睁只眼闭只眼，应加强班组自查自纠，落实岗位安全生产责任制。六是严格考核、奖惩兑现，对习惯性违章者不能姑息。七是加强监督检查，抓苗头、抓异常、抓未遂。八是强化标准化作业，严格执行调车作业各项规章制度，线路检查一定要彻底，对线路检查、停留车状况以及车辆防溜情况进行重点查问，以调车长为核心开好安全预想会，从每一钩的标准化着手，加强停留车辆防溜。九是强化事故后安全管理，坚持“三不放过”原则，把应采取措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去。

注意事项：
习惯性违章行为绝大部分发生在班组，班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。资料强调，反习惯性违章工作重点应放在班组，要定期开展班组安全活动，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。同时，设备问题暂时得不到解决时，线路检查一定要彻底。涉及具体作业程序和安全红线，应以现行有效规章、调度命令和现场管理要求为准。

资料来源：《解决调车作业安全问题的对策》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。