南京铁道职业技术学院“跨域融合·集成联动”模式：14个高铁关键岗位的能力图谱怎么变成49个课程模块

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南京铁道职业技术学院是轨道交通领域办学历史较长的一所高职院校。学校在公开表述中常被概括为“因铁路而生、依轨道而兴”，并称坚持职教立校85年、深耕铁路人才培养70载。对一所铁路高职来说，这样的时间刻度意味着它的专业建设不能关起门来排课表，而要跟着现场的技术和管理方式一起变。2026年7月，新华报业网刊发报道，介绍该校历时十年探索的高铁“一体化运维”人才培养模式，报道将其概括为“跨域融合·集成联动”。这个案例里最值得琢磨的，不是口号，而是四张“链”怎么落到课程和评价上。

报道给出的起点是2015年。学校联合上海铁路局开展调研时发现，高铁网络越密，工务、电务、供电等专业各自“分段”维修的做法越难匹配设备高度融合的现实；企业需要的是既懂本专业、又能跨域协同，还具备数字素养的人，而学校当时的培养目标、教学过程和质量评价仍围绕单一岗位运转。当年，学校与铁路企业共建高铁运维专业群；2019年，该专业群入选国家首批“双高计划”，校企全面启动改革。这一线索说明，模式调整的动力来自岗位结构变化，而不是校内教学改革的自发循环。

报道把改革拆成岗位链、能力链、场景链、数据链四个环节。岗位链上，校企聚焦高铁调度员等14个关键岗位绘制能力图谱，搭建三维度九要素能力模型，细分出135项可量测标准，并用自然语言处理技术分析招聘大数据，对能力标准做动态校准。这一层解决的是“教什么”的边界问题：能力条目要能被测量，也要能随招聘需求更新。

能力链上，学校按“基础为根、核心为干、复合为冠”的思路重构49个课程模块，开发三类数智化项目课程，目标是让学生从“单岗专精”走向“跨域协同”。对教师而言，这种重构的难点在于原有专业课程各有体系，合并或叠加都不等于融合，必须回到能力模型重新排序。

场景链和数据链则把教学放到接近真实的环境里。报道提到，学校依托“三站两区间”智慧高铁站场，用数字孪生技术贯通校内外，以15个跨域混编教学团队为引擎，实施“真场景联通、真岗位联动、真项目联做”的实战教学。评价方面，校企共建三级评价共同体，沉淀转译企业脱敏运维数据2000余GB，形成“数据采集—AI诊断—状态预警—靶向改进—联合认证—反哺迭代”的质量闭环，近三年据此优化课程模块27个、更新项目31项。数据来自企业现场，又回到课程修订，这个闭环是整篇报道里最能说明“校企协同”实质的部分。

成效部分，报道给出的数字包括：十年累计培养高铁工匠人才10000余人，专业群就业率持续高于97%，学生在省级以上竞赛获奖1148人次，专业群首期“双高”终评优秀并蝉联第二期立项；毕业生适岗能力考核在上海铁路局主要生源院校中连续多年居前，报道还称上海铁路局每年新进员工约30%、关键岗位约70%来自该校。学校2025年度高等职业教育质量报告则显示，2025届毕业生直接与铁路局、地铁等大型国有企业签约率超过52%。这些数字出自学校官方报告或公开报道，读者引用时宜注明来源和年份，不宜脱离口径使用。

把视线从成绩拉回方法，这个案例对铁路职业教育的启示比较具体：专业群建设先要有一张能和现场对话的岗位能力清单；课程模块要按能力递进重组，而不是按原有课程拼接；实训和评价要尽量接入企业真实数据。对报考者和在校生来说，它提示的是另一种判断标准——看一个铁路类专业办得如何，可以看它的能力标准从哪里来、实训场景离现场有多近、课程多久按现场反馈修订一次。南京铁道职业技术学院这套“跨域融合·集成联动”的做法，价值也主要在这里。

参考出处：
[1] 为“中国速度”锻造跨域工匠 南京铁道职业技术学院探索高铁“一体化运维”人才培养新模式 - 新华网 > > 正文
[2] 【现代快报】供需精准“牵手”、锤炼过硬本领，江苏晒出高技能人才培养创新实践
[3] 南京铁道职业技术学院高等职业教育质量报告（2025年度）
[4] 南京铁道职业技术学院：“四个聚焦”赋能轨道交通行业高质量发展 - 新华网 > > 正文

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