CTCS-2级列控系统缩短行车间隔靠什么实现？

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CTCS-2级列控系统缩短行车间隔靠什么实现？

直接答案：
CTCS-2级列控系统缩短行车间隔，靠的是把前车的通过速度也传给后车，让后车提前把目标点前移。具体做法是：列控中心根据轨道电路的占用/空闲状态算出前车完全进入当前闭塞分区时的速度，按速度档位向下归档后，连同前方空闲闭塞分区数目一起通过轨道电路发给后车；后车车载设备再据此计算控车曲线。

原因说明：
CTCS-2级列控系统不用无线通信，地面设备只能通过轨道电路知道列车进入了哪个闭塞分区，拿不到前车的精确位置。按基本追踪原理，后车以前车所在闭塞分区的末端为目标点，这个目标点偏保守，行车间隔就压不下来。

这套方法的关键，是让后车知道前车大概跑多快。前车速度快，说明它往前走得快，后车就可以把目标点往前挪一些，不必死等前车出清整个分区。

速度是这样算出来的：设当前闭塞分区刚被占用的时刻为t1，上一闭塞分区由占用变为空闲的时刻为t2。t1到t2这段时间，列车走行的距离是1个车长L。按最大减速度a制动反推t2时刻的速度，取所有情况下的最小值，作为前车速度。这样取值偏安全。

算出的速度不直接发，而是按预先划分的档位向下归档。资料给出的示例档位是200、160、120、80、45、0 km/h六档。比如算出175 km/h，向下归档为160 km/h。轨道电路故障或前方只剩1个闭塞分区时，速度按0取值。

归档后的速度怎么随轨道电路发出去，资料给了两种方案：一是把原有的六种空闲分区信息扩充为含速度信息的三十种轨道电路信息，一个码同时带速度和空闲分区数；二是新增五个只表示速度档位的轨道电路信息，与原有信息交替发送。

后车收到速度和空闲分区数目后，按三步算控车曲线：先根据空闲分区数目算出目标点位置；再按归档速度算出该速度下停车的最短制动距离；把目标点位置加上最短制动距离，再减去一定安全保护距离，得到控车曲线。

现场提示：
这套方法的前提是既有CTCS-2级列控系统结构不变，地面仍由列控中心、轨道电路、临时限速服务器、轨旁电子单元和应答器等构成。速度档位划分、码序扩充方式属于资料中的实施例，现场设备是否支持、码序如何定义，必须以现行有效文件和设备实际为准。

注意事项：
速度向下归档、故障时按0取值，都是偏安全的处理，不能理解为可以提高限速。涉及具体作业和参数设置时，以现行规章、调度命令和现场管理要求为准。

资料来源：《一种缩短CTCS-2级列控系统行车间隔的方法》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。