CTCS-2级车站反向发车进路为什么也要设计电码化？

谁的青涩芒果

CTCS-2级车站反向发车进路为什么也要设计电码化？

直接答案：
因为列车反向运行时，如果反向发车进路上没有电码化，车载设备收不到轨道电路的低频信息，会按掉码处理并输出制动。所以CTCS-2级车站的反向发车进路需要设计电码化。

原因说明：
反向运行是指上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线。出站时，列车在出站端接收到有源应答器发送的反向运行信息包，到达该信息包指示的开始位置后，列控车载设备进入反向运行完全监控模式。

反向运行过程中，在区间除下一站进站信号机接近区段外的所有轨道电路上，列车接收的是27.9 Hz的低频检测码。此时列车默认前方进站信号机为打靶点，生成目标-距离模式曲线，并连续监控列车速度。

如果发车进路上没有设计电码化，车载设备就按低频信息（27.9 Hz）掉码处理，列控车载设备会输出制动。这就是反向发车进路必须设计电码化的原因。

现场提示：
解决办法是反向发车进路设计电码化。发送盒可以单独设置，也可以和正向接车进路共用一套发送盒。

如果和接车进路共用同一套发送盒，需要利用发车进路编码继电器MJ的前接点，接通反向发车电码化电路的通道；常态利用MJ后接点接通接车电码化电路的通道。

注意事项：
传统车站电码化的范围通常包括正线正向接车进路、发车进路、反向接车进路及侧线股道，反向发车进路一般不设计电码化。但对于ATP控车的CTCS-2级车站，反向发车进路需设计电码化，否则列车越过反向出站信号机、未收到电码化信息时，会触发常用制动或紧急制动。

资料来源：《CTCS_2级车站电码化与列控系统结合设计相关问题研究》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。