成组更换30号新型提速道岔施工组织关键环节控制

卿茶

成组更换30号新型提速道岔施工组织关键环节控制

摘要：成组更换30号新型提速道岔是既有提速线路道岔大修的重要作业形式，其施工组织质量直接关系到封锁施工安全、正点开通及后期设备运营品质。本文以沪昆铁路潭岗站成组更换30号新型提速道岔施工为分析对象，围绕施工准备、方案优化、关键工序卡控和集中统一指挥等环节，梳理成组更换施工的组织逻辑与控制要点。分析表明，30号道岔各部尺寸要求严格、扣件轨距调整量有限，混凝土枕几何定位精度要求高，成组铺设是保证铺设质量的前提；在行车密度大、封锁时间受限的既有线条件下，施工组织的核心在于以细化方案增强预见性、以充分准备保障工序衔接、以统一指挥控制拉排落排等高风险环节，从而在有限封锁时间内实现安全正点开通并为后期养护创造良好条件。

关键词：提速道岔；成组更换；施工组织；关键工序；既有线施工

引言

随着既有铁路多次大提速，将既有普通混凝土枕道岔更换为新型提速道岔，成为释放线路通过能力的重要技术途径之一。道岔作为控制提速的关键设备，其结构状态和几何精度直接影响列车运行品质。以沪昆铁路潭岗站为例，该站2号、4号、8号道岔侧线为沪昆线和京九线联络线，受原18号道岔限制，侧向通过速度仅为80 km/h，在时速200 km的沪昆线上严重制约动车组运行效益。更换为30号新型提速道岔后，直向允许通过速度达到200 km/h，侧向达到140 km/h，站场咽喉区结构得到明显改善。

然而，新型提速道岔的更换并非简单的设备替换。30号道岔为单开提速改进型道岔，道岔总长102 m，属于超重道岔；其各部尺寸要求严格，扣件可调整的轨距量有限，混凝土枕的几何定位需要非常精确，误差精度高。与此同时，既有线行车密度大、列车速度快、运输能力紧张，给定的施工封锁时间通常不能满足更换提速道岔的需要。施工安全、正点开通以及后期运营中保持设备优质标准，都必须在施工组织中予以充分考虑。本文依据潭岗站成组更换30号新型提速道岔的施工实践资料，围绕施工组织中的关键环节控制展开分析，探讨在既有线条件下实现安全、正点、优质更换的组织方法。

一、成组更换施工面临的主要约束

成组更换30号新型提速道岔的施工组织，首先需要认清三个方面的现实约束。

第一，道岔结构本身对铺设精度的要求。30号混凝土枕道岔各部尺寸要求严格，扣件可调整的轨距量有限。这意味着如果铺设阶段混凝土枕的几何定位出现偏差，后期养护中将缺乏足够的调整余量来纠正。因此，成组铺设施工是保证道岔铺设质量的前提，现场不能采用分散铺设、逐步调整的方式。

第二，既有线运行条件对施工时间的压缩。既有铁路为时速200 km提速无缝线路，行车密度大，运输能力紧张，给定的施工封锁时间通常不能满足更换提速道岔的全部需要。这要求施工组织必须在有限的时间窗口内完成拆除旧线路、平整道床、穿滑轨安装滑轮、拉排落排、拨合龙口、检查关键工序等一系列作业，任何环节的延误都可能影响正点开通。

第三，施工机具能力与超重道岔之间的矛盾。30号提速道岔为超重道岔，起落采用齿条压机。在实际操作中，起落不但困难，而且在下落过程中，操作较慢的压机可能因集中受载而卡死，严重时会切掉齿条、压坏机子，甚至引发安全事故。特别是预铺在站台或较高枕木垛上的道岔需要滑移下来时，一旦倒塌后果更为严重。这一特点决定了起落和滑移作业必须实行统一指挥，各作业点协调一致。

二、施工准备阶段的调查与方案细化

施工准备是成组更换道岔施工顺利实施的基础。开工前，需要对施工现场和施工环境做进一步调查，重点包括工程分布情况、既有道岔情况、组岔场地、卸料场地和夜间施工照明等。施工技术人员应对组岔位置、岔前岔后道岔引轨及轨枕配置、绝缘节位置、铝热焊数量、配轨数量、道岔拉排进路等进行现场详细调查，明确新岔组岔方式、施工过程的行走路线和存在的障碍物，据此制定详细方案，编制施工组织设计。

在方案制定层面，资料提出了三个值得重视的取向。

一是树立大局意识。施工与运输是既有线运输生产过程中的一对矛盾，在运输繁忙、列车密度大的情况下更为突出。与施工相关的各单位需要从大局出发，研究制定对运输干扰最小的方案，处理好运输与施工的关系。

二是优化必须细化。方案的优化应源于各工序环节的细化。在制定细化施工方案过程中，应以各工序为结点，通过分析、推敲、比较，明确各环节的领导分工、人员分工、施工主要环节及细化内容、施工影响范围及部位、施工时间及主要工序时间的分布及要求，将上述“五个明确”贯穿于施工方案中，找出方案中的不足，使方案不断优化，克服“笼统计划”的现象，增强可操作性。

三是增强预见性。在施工方案制定过程中，往往存在认为施工进程和环节时间分布不可知的倾向。实际上，较大施工一般都有先期设计，设计所涉及的施工机械、技术手段、技术实施可行性论证等都是已知且可行的。有了设计就能确定施工工作量，通过工作量、有目的的组织方式和成熟技术，可以预见各工序的完成情况，从而在较大程度上有预见性地掌握全过程施工进度。

按照施工组织设计要求，材料应运送至指定地点并准确卸料到位，同时对机具进行彻底检修，保证上场机具性能良好，关键设备还需备用。技术工作的准备方面，施工各部门应在施工前进行技术可行性核对及设备、参数的技术核对，尤其对重点环节作业程序的技术核对和结合部的核对更为重要。劳力准备方面，应根据施工设计及实施方案的内容和要求，合理组织劳力，对劳力进行环节工序的细化分工，制定单项环节及整体施工的劳力分配图表，使劳力与作业环节相适应。施工机具、工具准备方面，对重点机具、工具宁可备而不用，不能用而不备，施工工具要合理分配、放置，有专人管理。人员思想准备方面，要让每一个参与施工的人员清楚何时干、干什么、怎么干及干的标准，保证施工在紧张有序、安全可控的状态下运作。

三、关键工序的技术控制

成组更换道岔的工艺流程基本按照以下步骤进行：施工调查、技术材料准备、道岔预铺、封锁前准备工作、封锁开始、拆除旧线路平整道床、穿滑轨安装滑轮、拉排落排、拨合龙口、检查关键工序。其中，拉排落排是风险最为集中的环节，需要重点控制。

在安装道岔滑轨环节，应将道床扒至规定深度和宽度，由技术人员进行复核后，按照事先标好的横向滑轨位置连接滑轨，接头处各上4个螺栓。滑轨两端设支撑枕木垛，将横向滑轨用道钉固定在枕木垛上，确保新道岔在横向滑轨上平稳滑行。

在道岔推移就位环节，施工人员全部参与横移道岔轨排至指定位置。道岔滑移时要听从统一指挥，慢用力，确保新道岔均匀受力滑动。如果道岔滑动时发生偏斜，先通过不同部位的人员拉绳进行调整，调整不过来时，再通过调整滑轮或滑轨的位置，确保道岔下滑基本到位。横向就位时应充分考虑道岔与其他线路的线间距控制；纵向就位时应充分考虑接头轨缝状态，接近时应轻推慢移，防止道岔钢轨顶死甚至过头，不利于后期落排和纠偏。纵向就位应考虑适当坡度，争取在就位的同时合龙基本轨接头。由于道岔前长及中交未变，道岔位置可通过旧岔岔前接头位置控制。道岔就位后落排，落排要求齿条压机统一听号令，同起同落，落排就位后在枕木下安装万向轮。

这些操作要求的共同指向是：超重道岔的滑移和起落作业，必须通过统一指挥和同步动作来避免局部集中受载，防止设备损坏和人身安全事故。

四、施工实施中的组织方法

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参考资料：

叶梅新，陈建波. 成组更换30号新型提速道岔施工组织的探讨. 山西建筑，2008，34（33）：276-278.

引用依据：
《成组更换30号新型提速道岔施工组织的探讨》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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