高铁道岔精测设站时，CPⅢ控制点数量不够能不能少用几个？

johnwar

高铁道岔精测设站时，CPⅢ控制点数量不够能不能少用几个？

直接答案：
不能随意减少。按资料要求，全站仪设站应采用后方交会法，利用8个CPⅢ桩点进行设站；如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。少于这个数量，资料没有给出可用结论。

原因说明：
道岔精测是为精调提供依据的测量作业，设站精度直接决定后续采集数据的可信度。资料对设站中误差给出的要求是：东坐标、北坐标、高程不大于0.7毫米，方向不大于1.0秒。控制点数量不足，设站约束条件减少，测量结果是否仍能满足这一精度要求，资料未作说明，因此不能凭经验判断“少用几个也行”。

现场提示：
第一，设站前要确认CPⅢ桩点状态。棱镜安装时应对CPⅢ桩点进行检查，清理螺栓孔，把螺杆旋转到位，棱镜面正对全站仪，棱镜外檐转向外侧，同时记录CPⅢ点位置，并交给全站仪使用人，便于快速完成测量。

第二，全站仪架设位置和整平有明确要求。全站仪应架设在需测线路距起点60米左右两CPⅢ点及线路中心，三脚架顶面大致调平，待仪器适应环境温度后开机。打开电子气泡，用微调将气泡调至居中，使倾斜角L和倾斜角T的偏差数值在3秒以内，偏差值越小越精确。

第三，设站后要检查水平角和竖角偏差。全站仪调平后正倒镜检查，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差校准，组合调平后水平角和竖角都应在3秒以内。

第四，转站时要注意搭接。下一区间设站时至少要包括4个上一区间精测中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。道岔精测应连续测量，分次测量时搭接长度不短于20米。

注意事项：
测量作业受环境影响较大。雨水天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等情况下不宜进行测量作业。数据采集时要待小车停稳后进行，实时关注前后轨枕测量偏差值，如存在明显异常需重复采集并覆盖之前结果；如依然存在突变，要及时分析原因。出现几何尺寸连续超限时，需用0号电子道尺进行复核。小车与全站仪间距小于5米时停止采集，将棱镜解锁。

涉及封锁、防护和作业审批时，应在调度所发布准许施工或维修的调度命令后，由作业负责人确认封锁范围和封锁时间，清点人员、工具，填写记录表，按规定设置防护，方可进入工作门作业。

资料来源：《高铁作业指导书——精测精调》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。