铁路MSTP与既有SDH互通为什么常卡在转接方式上？

听梦

铁路MSTP与既有SDH互通为什么常卡在转接方式上？

直接答案：
铁路MSTP承载的FE/GE数据业务要穿越既有SDH网络，卡点通常不在MSTP设备本身，而在既有SDH网络内部的转接方式。按资料说明，两者互通的条件是：MSTP承载的FE/GE数据业务所经路由的任何节点，不能有E1或非STM-N接口的落地转接，并且信息源端与宿端的MSTP设备还要满足MSTP与MSTP之间的互通条件。

原因说明：
铁路既有SDH网络主要服务于程控交换和各种专线业务，以2Mb/s电路为主。各铁路线SDH网络间的转接电路大都采用DDF跳接方式，这种方式无法形成端到端的VC-3/VC-4/VC-12全程通过。一旦中间节点出现E1落地转接，FE/GE数据业务就无法全程穿越，这正是铁路MSTP网络建设中的难点所在。

现场提示：
资料给出的解决思路是，对既有SDH网络进行优化改造，在各SDH网络节点间相应增设STM-N支路板卡，把跨铁路线转接电路由DDF跳接方式改为STM-N中继方式。这样既能解决新建MSTP与既有SDH的互通问题，保证端到端FE/GE数据业务在既有SDH网络中顺利穿越，也能推动电路调度由人工配线硬连接向网管数据配置软连接转变。

注意事项：
MSTP与MSTP互通本身还有前置条件，包括设备支持GFP封装协议、支持VC虚级联技术，以及封装时采用相同的VC封装颗粒。资料还提到，不同厂家设备在VC-3、VC-4、VC-12封装颗粒上的互通能力存在差异，实际工程中应结合设备型号核实。涉及具体规章、技术参数和作业要求时，应以现行有效文件为准。

资料来源：《铁路MSTP网络建设中的几点思考》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。