高速铁路竖曲线为什么不能与缓和曲线重叠设置？

mianyang0831

高速铁路竖曲线为什么不能与缓和曲线重叠设置？

直接答案：
高速铁路竖曲线与缓和曲线不得重叠设置。这是线路平纵断面几何设计中的一条硬性规定，主要原因是重叠后会对行车安全、旅客舒适度和养护维修同时产生不利影响。

原因说明：
一是测设难度加大。两者重叠时，平面曲线内轨在立面上要维持竖曲线几何状态，外轨又要叠加缓和曲线的超高变化量，线路测设工作要求更严。

二是影响舒适度和安全。重叠会造成缓和曲线平、立面线形不相适应，外轨叠加超高顺坡量后，既不是标准缓和曲线线形，也不是标准竖曲线线形。列车运行在凸型竖曲线与圆曲线重叠地段时，会产生竖向离心加速度，减少重力加速度对未被平衡离心加速度的抵消作用，相对加大横向未被平衡离心加速度，即加大欠超高，降低旅客舒适度；附加欠超高与平面曲线欠超高之和大于一定值时，还会带来不安全因素。

三是增加养护维修难度。缓和曲线较长，曲率及其变化率均甚微，本身已要求较高的轨道检测精度，再叠加竖曲线，检测仪器更难以分别提取竖曲线和缓和曲线的不平顺值。

现场提示：
对于无砟轨道，线路平纵断面几何形状稳定性较容易保持，竖缓重叠在线路测设及养护维修方面的难度会降低，但重叠设置对舒适度的影响没有改变。且线路平纵断面几何设计一经确定不宜变更，而轨道结构形式受线下地质及工程、环境、投资等因素影响较大，存在不确定性。因此规定竖曲线与缓和曲线不得重叠。

注意事项：
关于竖曲线或变坡点与缓和曲线之间的距离，资料提到京津城际联调联试中，对两者距离小于某值处的行车动力学指标进行过对照分析，列车竖向加速度大小与两者距离没有明显关系，仅与行车速度及坡度变化有关。综合相关检算研究，列车高速运营时，在工程量增加不大的情况下，竖曲线距缓和曲线的距离宜按有关控制值掌握。具体距离控制值、竖曲线半径取值等参数，应以现行有效设计文件和规范为准。

资料来源：《28-高速铁路设计规范条文说明(5线路)09-9-3-8修-11-12xiu》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。