铁路上的智驾是不是比汽车的智驾要难

控分9999 · 发表于 2026-2-5 11:46:51

汽车的运行不需要进行语音联控，而铁路机车需要与行调及车站值班员随时语音通话，所以智驾系统必须加上语音识别、分析、处理及合成模块。
与此同时，陌生的线路需要熟悉的司机带道，智驾系统也需要接收并处理带道司机的语音指示，这也需要语音模块的加入。

铁路上的智驾是不是比汽车的智驾要难-1.jpg

cx_a29Vm · 发表于 2026-2-5 11:47:53

全独立路权的轨道交通做无人驾驶肯定比公路交通容易太多了
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lixiaoyao · 发表于 2026-2-5 11:49:34

铁路上的自动驾驶需要信号系统配合，当然调度也是一方面。国铁调度太复杂，要自动驾驶不方便

admin · 发表于 2026-2-5 11:50:37

按道理应该比汽车容易，但是规模庞大起来就很复杂了，调度，通号

寻梦之旅 · 发表于 2026-2-5 11:52:06

按轨道交通行业的标准汽车行业整个就是瞎胡闹，连SIL4级别的ATP都没有就敢玩GoA4级别的UTO，这是不拿乘客的命当命啊。
至于所谓的与车站值班员通话，这是另一个维度的笑话了。你只需要知道一点，中国国铁尤其是普速线这种司机不拿手台和车站叽里呱啦一通就跑不了车，在全世界范围内都是个另类。甚至不要说全世界，你看看国内的地铁司机开车时要不要跟车站哇啦哇啦，要不要“列车进路预告，请接收”。

admin · 发表于 2026-2-5 11:53:15

显然比汽车容易啊。但就国铁这体制，先等五十年吧

晨Tide · 发表于 2026-2-5 11:54:37

什么逻辑？谁说的必须要语音的，数据感知处理不能替代语音信息吗？按你这鬼逻辑，刹车、提速等都需要司机手动操作，“所以…必须”搞个机械臂去按开关，拉大闸？！？

拾穗者 · 发表于 2026-2-5 11:56:06

理论上，在封闭线路内铁路无人驾驶比汽车安全性要高，也更容易实现。干嘛还要语音识别，你就不能让值班员直接远程操纵吗
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不过吗，你路是极端保守的，所以无解
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等国内厂商把列车无人驾驶系统搞成熟了，满世界卖了，那时候你路就会考虑了

刘小小 · 发表于 2026-2-5 11:58:02

“铁路机车需要与行调及车站值班员随时语音通话”这是国铁陈旧的管理模式和落后的行车安全设施造成的
但凡是开通了CTC和GSM-R的区段都可以实现机车CIR接收列车进路预告行车，并不需要进行语音通话

1702 · 发表于 2026-2-5 11:59:45

地铁早就能GoA4全无人驾驶了，CR非常保守，中车搞出的这些遥遥领先新奇玩意他们不会买

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