机务系统调车作业安全控制中的监控装置技改与作业规范约束

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机务系统调车作业安全控制中的监控装置技改与作业规范约束

摘要：机务系统调车作业具有作业频率高、协调部门多、安全控制点分散等特点，是铁路运输安全管理的薄弱环节。本文以机务系统调车作业安全控制为研究对象，依据现有资料，从平面调车与驼峰调车两类作业形式入手，梳理影响调车安全的主要因素，重点分析调车监控装置技术改造与音视监控检索两项措施在调车作业控制中的作用机理，并结合操作人员培训、设备管理、规章制度标准化等方面提出改进建议。分析表明，将调车区域限速地点、调车信号机位置、停车距离等控制数据写入监控芯片，实现调车全过程的自动限速与模式控制，配合音频系统与监控数据的结合使用，可对乘务员作业标准化执行状态形成有效约束，是当前条件下加强调车安全控制的重要技术路径。

关键词：机务系统；调车作业；安全控制；监控装置；作业标准化

引言

调车作业是铁路运输机务系统中的一项基础性工作，贯穿机车车辆在站段内的整个运动过程。从作业量来看，调车作业在运输过程中工作次数多、频率高，调车机车大约占到全路运用机车的五分之一，一辆货车的全程运转一般需要进行五到六次调车作业。从安全形势来看，调车作业涉及面广，与多个工种、多个运输环节密切相关，其安全程度不仅影响线路解编任务能否完成、车辆停留时间能否缩短、车辆周转能否加速，还直接关系到列车行车安全、编组计划、运行计划、运输方案以及路网畅通。值得注意的是，虽然行车事故发生率总体呈逐年下降趋势，但调车事故在所有机务行车事故中所占比例却呈逐年上升态势。调车作业事故可能造成的后果包括脱线、侧面冲突、挤岔、颠覆、溜逸乃至车毁人亡等中断上下行列车的重大事故，直接损失与间接损失均不可低估。

从作业类型看，调车作业可分为固定调车、中间站调车与专用线调车三种，也可按作业形式分为平面调车与驼峰调车。不同类型调车作业的安全影响因素各有侧重，但共同特点是协调部门多、涉及面广泛、安全控制点多、作业时间较长、作业频率高、难以实现全面有效控制。本文依据现有资料，围绕机务系统调车作业安全控制这一主题，分析影响调车安全的主要因素，重点讨论调车监控装置技改与音视监控检索两项技术措施的应用逻辑，并结合人员培训、设备管理、制度标准化等方面提出改进建议，以期为铁路职培与技术学习提供参考。

一、调车作业安全影响因素的分层梳理

调车作业的安全影响因素可从作业形式差异入手分别考察，再归纳其共性成因。

平面调车主要用于中间站调车、专用线调车或编尾调车等情况。其安全影响因素首先表现为调车作业与接发列车作业之间的不协调。列车运行速度不断提高、运输密度不断增加，而中间站股道较少、咽喉区较短，许多调车作业只能在列车间隙时间内进行，时间要求紧、需穿越正线和道岔咽喉区的次数多，操作者容易为赶时间而随意简化调车作业程序，产生抢钩、抢点等违章现象。其次是调车控制设备运用不当，许多作业项目无法运用设备进行高效控制，控制设备难以满足所有平面调车的安全性要求。再次是作业人员业务技能水平问题，中间站、专用线或编尾调车的工作人员流动性较大，多为新员工，工作经验不足，加之排班不科学导致工作时间过长、疲劳工作现象较为普遍。此外，平面调车的安全管理相对松散，安全控制理念较为滞后，措施的针对性不强。

驼峰调车作业的主要影响因素则集中在两个方面。一是系统调速设备的性能效果，驼峰调车作业中间隔控制和目的调速是核心环节，也是调车安全遛放的主要保障，如果调速设备失灵，就会出现夹停与超速连挂等调车事故。二是作业人员业务技能水平，驼峰调车大多实现了遥控推峰，解体效率得到极大提高，但推峰速度仍需人工配合，人为因素的不稳定性使得推峰速度难以精准控制，提钩时机与遛放车组时机也难以准确掌握。

综合两类作业形式，机务系统调车作业安全的影响因素可归纳为以下几个方面。操作人员素质方面，安全意识淡薄、专业技术水平较低容易导致脱标现象，管理方面缺乏必要约束，专业技术培训跟不上技术发展速度，盲目蛮干时有出现，工作程序标准缺乏统一规范。部门协作方面，调车作业需要协调多个部门和专业，但安全管理失策导致各部门或专业之间缺乏有效协调和交流。安全措施落实方面，许多机务系统并不缺乏安全管理条例，但缺乏必要的监督落实，具体安全措施无法得到较好执行，且由于无法实现完全机控，监控装置人为参与较多，安全控制难以规范操作。作业现场条件方面，调车作业现场断面复杂、环境较差，线路受自然条件限制较多，有的位于长大坡道，有的以大曲线延伸至仓库内部，有的因高路基或高站台导致安全条件先天不足，加之部分专用线路疏于管理，线路两旁杂草丛生、树枝杂物阻碍照明设备，乘务员确认调车信号机存在较大困难，极易发生闯灯事故。设备质量方面，部分调车作业机械设备因维修资金投入不足导致质量低下，运行中极易出现故障，甚至有专用线路年久失修、枕木腐朽、防爬部件损坏、纵断面坡度变化极大。不确定因素方面，调车作业处于开放式环境下，许多作业场地远离站场，可能受到机动车辆强越、架线垂低或断落、闲杂人员误扳道岔、车辆被提离车钩、折角塞门被关闭等外部干扰，以及风霜雨雪、地震洪水等自然灾害影响。

二、监控装置技改在调车安全控制中的作用机理

针对上述影响因素，调车监控装置的技术改造是资料中论述较为充分的一项控制措施。其基本思路是以调车场为单位对数据进行编组，将各类控制数据准确写入监控芯片，乘务员输入相应的调车区域代码后，监控装置即可自动调入数据。需要写入的控制数据包括调车的各个专线限速地点、调车信号机的位置、停车距离等。在规定地点设置监控对标后，监控装置可对途经的调车进路各个控制点进行自动控制。当调车机车运行到调车信号机前时，监控装置自动启动模式控制，乘务员在确认调车信号机开放后解除压缩，列车方可通过调车信号机。

这一技改路径的核心价值在于将调车作业的全过程纳入监控之中。对固定调车作业的机车进行监控装置改进后，专用调车作业基本上可实现机器控制，从而较好地解决调车状态下的失控问题。监控装置依据机车所处位置进行自动限速控制，在调车关键点、专用线限速以及过岔速度方面实现全面自动控制，使专用线路超速、过岔速度过高等违章现象得到遏制。同时，在监控装置的实时监控跟踪下，乘务员的脱标与违标现象可得到一定程度的杜绝，一旦有危险性事件发生的苗头，监控装置会自动排风停止。这一机制将安全控制从依赖人的自觉执行转向设备自动约束与人的确认操作相结合，降低了因人为疏忽或赶时间简化程序而导致事故的概率。

三、音视监控检索对作业标准化执行的约束作用

监控装置的技术改造解决了速度控制和信号确认环节的自动约束问题，而音视监控检索则进一步覆盖了作业标准化执行状态的监督。资料指出，要实现监控的检索分析与音频系统分析更好的结合，两者的同时使用基本可以完整再现整个调车作业的过程。监控检索数据可以提供分析调车作业技术信息的依据，音频系统可以再现音像，从而更好地分析乘务员的作业标准化执行状态，实现科学化管理。

从控制逻辑看，这一措施的作用体现在三个层面。其一，对乘务员形成自觉执行规章制度的约束，因为作业过程可被完整再现，脱标与违标行为难以隐藏。其二，为分析人员提供精准的音像分析数据，通过监控记录装置读取相关数据全面再现调车场面，对调车作业全过程实现有效控制。其三，对涉及机务、车务、工务、电务以及车辆等诸多部门的数据进行分类处理，在事件分析时可以更好地确定责任。此外，对运行数据进行自动检索，可及时解决调车作业中的安全隐患，也可为机务系统实行严格的奖惩机制提供依据。音视监控检索与监控装置技改相互配合，前者侧重作业行为的过程监督与事后分析，后者侧重速度与进路的实时自动控制，二者共同构成调车作业安全控制的技术支撑。

四、人员、设备与制度层面的配套改进

技术手段的作用发挥离不开人员、设备和制度层面的配套措施。资料从以下几个方面提出了改进方向。

在操作人员培训与部门协作方面，由于暂时还无法实现调车作业的全程机控，人力管理仍是保证调车安全的重要环节。一方面要加强对操作人员的培训，对事故案例进行详细分析教育，实行严格的准入制度，不断强化操作员的安全意识，将实际作业中曾经发生过的险情与各级事故的通报与分析、走行速度的设置以及装卸货物种类等内容纳入日常学习与考试范围，切实提高专业水平与判断能力，培养应急处理能力，并组织学习新技术和设备操作。另一方面要强化各部门各专业之间的安全协调，调车作业关系到很多部门、专业、工种的连续工作和协调配合，需要加强相互交流、统一管理，从所有环节抓安全。

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参考资料：
如何加强机务系统调车作业安全控制

引用依据：
《如何加强机务系统调车作业安全控制》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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