客车空调制冷系统压力检测与维修作业要点分析

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客车空调制冷系统压力检测与维修作业要点分析

摘要：客车空调制冷系统维修涉及压力检测、制冷剂回收、检漏、抽真空及冷冻油补充等基本操作，其中制冷系统工作压力的检测是判断系统运行状态和开展后续维修的基础环节。本文以客车空调制冷系统为研究对象，围绕压力检测的操作流程、压力读数与系统状态的对应关系以及主要部件的维修要求展开分析。分析表明，压力检测须在规定的发动机转速、鼓风机工况和外界温度条件下进行，检测结果的判读应结合吸气压力与排气压力综合判断；储液干燥器、冷凝器、蒸发器等部件在维修后需按资料给出的用量补充冷冻油。建议在维修作业中严格执行压力检测条件，按部件维修流程控制冷冻油补充量，以保障制冷系统维修质量。

关键词：客车空调；制冷系统；压力检测；冷冻油；维修工艺

引言

客车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，能够为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着空调在客车上的普遍应用，它已成为标志客车档次的重要设备之一。在天气比较炎热时，空调系统可以有效调节车厢内温度，为车厢提供适当的通风，营造相对舒适的乘坐环境。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。

目前生产客车空调的厂家很多，受到温控滞后问题和技术条件的限制，自动控制策略多采用简单逻辑控制，即具有滞后特性的开关控制。这种方法目前说来简单并行之有效，但随着乘客对乘坐环境舒适性要求的不断提高，这种控制方法的不足也逐渐显现。虽然目前对客车空调温度控制精度指标还没有要求，但空调温度控制精度指标直接影响乘车的舒适程度，应该得到重视。微机根据车内外的环境条件控制空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。

在这一技术背景下，客车空调的正确使用与规范维修成为保障其运行可靠性的关键环节。正确合理地使用空调，不仅能使空调达到最佳制冷、制暖效果，而且还能节约燃油的使用，合理的使用还能延长空调的使用寿命，并且能大大降低故障率。本文以客车空调制冷系统为分析对象，重点围绕制冷系统工作压力的检测方法、主要部件的维修操作要求以及冷冻油补充规范展开讨论，分析范围限于资料所涉及的制冷系统维修基本操作，不涉及暖风系统、电气控制系统等未在资料中展开的内容。

一、制冷系统压力检测的操作条件与流程

制冷系统工作压力的检测是空调制冷系统维修的基本操作之一，也是判断系统是否存在故障、确定后续维修方向的前提。根据资料，压力检测应遵循以下操作流程。

先将歧管压力计正确联接到制冷系统上相应的检修阀上，关闭歧管压力计上的两个手动阀，用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。这一排气步骤的目的是排除注入软管内的空气，防止空气进入制冷系统影响检测结果的准确性。

完成上述准备后，起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷，再关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热，把温度计插进中间出风口并观察空气温度。在外界温度为27℃时，运行5min后出风温度应接近于7℃。此时观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207kPa～24kPa，排气压力应为1103～1633kPa。

上述检测条件的确立，实质上是通过控制发动机转速、鼓风机档位、温度设定和车门车窗状态等变量，使制冷系统处于一个相对稳定的最大负荷工况，从而获得具有可比性的压力读数。其中，发动机转速保持在1000～1500r/min是为了保证压缩机具有足够的驱动转速；鼓风机高速运转和温度调节在最冷是为了使系统处于最大制冷负荷；关闭车门、车窗和舱盖是为了避免外界热空气渗入影响出风温度。出风温度在运行5min后应接近于7℃，这一指标可以辅助判断制冷效果是否正常。

需要指出的是，资料中吸气压力数值的表述为“207pa～24kpa”，该数值中“207pa”与“24kpa”之间的换算关系存在不一致，其具体量纲和数值范围有待进一步核实。在实际维修中，应以现行维修技术资料和现场管理要求为准进行压力判读。

二、制冷剂放出与系统检漏的操作要求

制冷系统维修中，放出制冷剂是许多维修作业的第一步。根据资料，放出制冷剂的操作步骤为：关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。接着当压力表读数降到0.35MPa以下时，缓慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。最后观察压力表读数，直至低压表的读数指到零为止。

这一操作流程中，将中间软管自由端放在干净软布上，可以观察排出物中是否夹带冷冻油，从而判断系统内冷冻油的存留情况。当压力表读数降到0.35MPa以下时再缓慢打开手动低压阀，是为了控制制冷剂的排放速度，避免因排放过快导致冷冻油被大量带出。低压表读数指到零，表明系统内制冷剂已基本排空。

制冷系统的检漏、抽真空、加注和补充制冷剂等操作，是空调系统维修的基本要求。资料将制冷系统维修的基本操作概括为：制冷系统工作压力的检测、从制冷系统内放出制冷剂、制冷系统的检漏、加注和补充制冷剂、抽真空、加注和补充冷冻油等。这些操作之间存在明确的先后逻辑关系：压力检测用于判断系统状态，放出制冷剂为后续部件更换或维修创造条件，检漏用于确认系统密封性，抽真空用于排除系统内的空气和水分，加注制冷剂和补充冷冻油则是恢复系统正常工作条件的最后步骤。

三、主要部件维修中的冷冻油补充要求

资料对储液干燥器、冷凝器和蒸发器三个主要部件的维修操作分别提出了要求，其中一个共同的关键控制点是冷冻油的补充量。

储液干燥器的维修步骤为：排出系统内的制冷剂，拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口，更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10～20ml的冷冻油。然后对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。这里需要注意的是，用堵头塞住连接管口是为了防止空气中的潮气进入系统，因为干燥滤清器的作用就是吸收系统内的水分，若在拆卸过程中潮气侵入，将影响新装干燥滤清器的工作效果。

冷凝器的维修方面，冷凝器很容易由于碰撞或震动而受到破损，应及时卸下冷凝器进行焊接补修。已经修补好的情况下，应更换同规格的冷凝器，同时向压缩机补充40～50ml的冷冻油。冷凝器内脏堵，应及时拆开冷凝器出口和进口接头，并用高压氮气吹洗，冲出脏物。冷凝器表面若存有灰尘，通风时会受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。

蒸发器的维修方面，应清除蒸发器外表面积垢、异物等。若蒸发器管一旦有泄漏，应进行补修，若无法焊补应及时更换蒸发器，并向压缩机里补充40～50ml的冷冻油。清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。若是其它部位的故障，应进一步检修。

从上述三个部件的维修要求可以看出，冷冻油的补充量与维修部位和维修方式有关。储液干燥器更换时补充10～20ml，冷凝器修补或更换时补充40～50ml，蒸发器修补或更换时补充40～50ml。这一差异与各部件在制冷系统中的位置和制冷剂充注量有关。冷凝器和蒸发器作为换热器，其内部容积较大，维修时冷冻油的损失量也相应较大；储液干燥器内部容积相对较小，因此补充量也较少。在实际作业中，应按资料给出的用量范围进行补充，避免因补充过量或不足影响制冷系统的工作性能。

四、膨胀阀维修与使用维护要点

膨胀阀起节流降压的作用。经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器。在维修时，将膨胀阀从制冷系统中拆卸下来后，将压力计、制冷剂罐与膨胀阀联接好。将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中，关上歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注入阀手柄，使阀针刺透制冷剂罐上的密封垫，然后将管路中的空气排到外面。开启歧管压力计上的手动高压阀，调至高压侧压力为0.490MPa，读低压表读数时，同时测量水温。

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参考资料：客车空调的使用与维修

引用依据：
《客车空调的使用与维修》

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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