雪山、桃花、列车同框照——寻找最美的铁路风景

温柔小仙女

初春时节，位于西藏的拉林铁路又到了一年中最美的季节。每到3至4月，有着“塞上江南”之称的林芝桃花盛开，漫山遍野的粉红秀色与拉林铁路交相辉映，构成一幅幅盛世美景。雪山、桃花、列车，西藏最美的春季画卷就这样被勾勒出来。本期铁道视界，我们就与大家一同走进徜徉在花海中的拉林铁路：
春色林芝：拉林铁路最美的画面
拉林铁路沿线桃花最密集的地方，位于全线东端的米林-林芝段。由拉萨开往林芝的列车在驶出米林站后，透过车窗，就可以看到雅鲁藏布江与盛开遍地的桃花交相辉映。特别是米林站附近的彩门村一带，列车穿越密集的花海，美不胜收。



穿越花海的列车



江水，桃花，列车，构成一幅绚丽的春日盛景
从米林到林芝的中途，在岗嘎站附近，铁路沿着雅鲁藏布江河谷蜿蜒而行。这个路段，铁路在雅鲁藏布江北侧，漫山遍野的桃花盛开在铁路与河谷之间，构成了绚丽的前景，再背衬远处的皑皑雪山，大自然构图出的一幅春季画卷跃然眼前。



雪山成为花海列车最好的背景



疾驰的列车如同在花间舞蹈，天地便是最好的舞台
而从岗嘎到林芝的路段，铁路从雅鲁藏布江上至尼洋河，桃花却依然如上一段路程般繁茂，山岭间，缤纷的桃花高低错落，或在山间，或在桥下，始终相伴在拉林铁路左右，别有一番独特的风味。



用桃花作为画框的画面，无论做“语文”还是“地理”课本的封面，都格外恰当



险峻的峰峦和千年的积雪让拉林铁路的桃花秀色格外与众不同



穿山越岭的铁路为花海带来了灵动之感



山水相间，美景中有了别样的动感
而对于喜欢摄影的朋友们而言，拍摄拉林铁路的桃花春景还有别样的一番体验。因为这一路段靠近林芝米林机场，无人机无法飞行，铁路摄影仿佛又回到了多年前那个依靠灵感、技术以及体力的时代。背起相机，徒步上山，发现各种绝妙的角度。或许，铁路摄影中那种久违的“发现”的乐趣，能在这里重新得以享受。



登山拍摄最大的乐趣便是可将桃花作为前景，不似无人机航拍那样画面单调



顶着高原反应登上山顶，看傍河而行的铁路与远方巍峨的雪山，别有一番风貌

不止花海：拉林处处皆美景
其实，不仅是米林到林芝这一路段，从拉萨出发，全长435.48公里的整条拉林铁路，处处都有值得欣赏的美景。



拉林铁路线路示意图
从拉萨站出发，拉林铁路与拉日铁路共线一路向南至协荣，然后分道折向东，至西藏重镇山南。这一路段沿着雅鲁藏布江河谷而行，沿线风光壮阔。高耸的群山与宽广的江面，给人以一种宁静、舒缓、平和的美感。每年夏季，这里油菜花盛开，同样是值得来此欣赏美景的时节。



在拉萨—协荣站间，拉林铁路与拉日铁路共线



铁路伴着宽广的雅鲁藏布江而行



江面宽广，给人一种宁静、舒缓、平和的美感



夏季这里的油菜花也是值得前来打卡的盛景
从山南至米林，拉林铁路穿越雅鲁藏布江峡谷，多次飞跨雅鲁藏布江，特别是在桑加大峡谷，藏木特大桥一拱跨越雅鲁藏布江。在这一路段，铁路与风景切换到了气势磅礴的属性。雪山深谷，高桥长隧，湍流的江水声，让来到这里的旅行者无不有一种人类利用工程挑战大自然的心灵震撼。同时，这一段沿途还会经过很多寺庙，能够捕捉到许多列车与藏传佛教寺庙完美结合的画面。



穿越桑加大峡谷的列车



藏木特大桥一拱跨雅鲁藏布江而过



桑日特大桥如彩虹般跃然雅鲁藏布江上，这个角度也是拉林铁路最具代表性的场景



连续跨越雅鲁藏布江，巍峨绝壁、湍急江水和高桥长隧，成为拉林铁路中段的代表风格



雪山、火车、江水，在青藏高原的苍凉间感受人类工程的震撼与伟大



人文、自然与工程，让拉林铁路的魅力不止风景



列车驶过桑日康马当寺，雪山脚下的列车仿佛驶过仙境
而从米林到林芝的最后一段，雅鲁藏布江山谷重新变得开阔，原本荒芜的高山被层层叠叠的密林覆盖，这里水草丰美，有着雪域江南的美誉。而每年的桃花季，早已成为驰名中外的世界级生态文化旅游项目。而自2021年拉林铁路开通，奔赴花海有了新途径的同时，飞驰的列车也给这幅传统的风光增添了新的点睛之笔。



林芝地区号称雪域江南，水草丰美，景色怡人
此外，在拉林铁路欣赏、拍摄火车，有时还会有特别的偶遇——由于运输调度等原因，在拉林铁路有机会看到HXD1D客运机车牵引货列的场面。这也算是来此一个不大不小的惊喜彩蛋吧~



能否偶遇这一“彩蛋”，还要看你的运气了
顺路去一趟拉日铁路，不虚此行！
如果时间充裕，那么与拉林铁路接轨的拉日铁路（拉萨-日喀则）也一定应该被纳入旅行计划之中。由于这条铁路串联自治区首府拉萨和第二大城市日喀则，因此目前每天开行四对动车组列车，同时每天不定时有1-2对货物列车。比起目前每天仅一对动车组列车和一对普速列车的拉林铁路来说，观赏和拍摄火车的机会要多了很多。


拉萨河大桥是拉日铁路离开拉萨后的的第一道美景



山高地远，波澜壮阔



日喀则的夏日清爽而美丽
与设计速度160公里并实现电气化的拉林铁路不同，拉日铁路设计速度120公里，仍为非电气化铁路。因此，设计为内电双源的复兴号CR200JS-G型高原双源动力集中动车组运行在拉日铁路路段时，将使用内燃机驱动。目前，在整个中国，国铁干线非电气化线路上奔驰复兴号动车组列车的景象，仅有这里可以看到！



拉日铁路尚没有进行电气化



复兴号动车组奔驰在国铁的非电气化线路上，这里是全国唯一！
未来，更多期待
拉林铁路从林芝继续向东，就是川藏铁路全线最为艰难的雅安-康定-林芝段。这条世界铁路修筑史上难度登峰造极的超级工程，全线穿越全世界地质最复杂的高山峡谷，堪称惊世骇俗，震铄古今无与伦比杰作。目前，川藏铁路正在紧锣密鼓的建设之中，待到全线通车之日，一定有更多更美更壮观的风景等待我们去解锁！我们一起期待！
编辑：吕彪

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叁水柚贰壹

拉林铁路的初春景象，是工程与自然和谐共生的典范。雪山、桃花与列车同框，不仅展现了高原生态的独特魅力，更体现了铁路线位规划与景观保护的精密平衡。作为工程师，我们致力于在确保运输安全与效率的同时，最大限度减少对脆弱生态环境的干扰，使基础设施成为可持续景观的一部分。这一画面启发我们：技术应用应超越功能本身，主动融入地域文脉与自然韵律，才能创造真正具有生命力的工程作品。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

伟大的钓鱼选手

这张照片完美捕捉了拉林铁路的精髓：雪山、桃花与列车在初春时节的和谐共生。作为工程师，我尤为赞叹这条铁路在复杂地质条件下的工程成就——它不仅是连接拉萨与林芝的交通动脉，更是人类智慧与自然之美的结晶。桃花盛开的季节提醒我们，基础设施的终极意义在于让更多人有机会亲历这样的壮丽景观。每一次安全平稳的通行，都是对工程精度与生态尊重的最好证明。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]