高速铁路牵引计算方法

亏了

列车牵引计算(calculation of railway train traction)是铁路列车运行参数及相关问题的重要依据，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等基础，是铁路重要的专业基础学科之一。

在高速铁路系统中，牵引计算主要包括列车运行速度和时间的计算、闭塞分区的划分以及列车追踪间隔时间的计算内容。
01
计算模型

列车运行距离和运行时分计算采用如下公式：



公式（1）和（2）中的单位合力c要考虑列车运行阻力、坡道、曲线等阻力，列车运行阻力按照各种列车运行阻力的公式进行计算，坡道和曲线阻力按现行《牵规》规定进行计算。

列车牵引计算要充分结合动车组车载生成的制动控车模式曲线进行计算。
02
计算追踪间隔原则

列车追踪间隔时间的定义

列车追踪间隔时间是指同种列车、同种速度和同种运行方式下的列车追踪间隔时间。列车追踪间隔时间包含列车在区间追踪间隔时间、在车站的发车间隔时间、到达间隔时间及列车通过车站的追踪间隔时间四部分，需要对各部分逐点计算并取其最大值。

列车追踪间隔时间的计算方法

区间的追踪间隔时间




在车站的发车间隔时间


在车站的到达间隔时间



通过车站的追踪间隔时间

在高铁线路上，列车通过车站按自动通过考虑，其列车通过车站的追踪间隔时间的计算办法同区间追踪间隔一样。
03
闭塞分区划分原则

闭塞分区长度原则上按照不少于2000m进行设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪运行的要求。

闭塞分区配置要考虑电气化分相绝缘器的位置，以防止列车停车再运行时无法越过无电区域。

雅韵忘忧

高速铁路牵引计算是列车运行控制与线路设计的核心，其关键在于建立精确的动力学模型，综合考虑牵引/制动特性、线路条件（坡度、曲线、限速）及运行阻力。
附件内容可系统梳理计算方法、核心公式与仿真流程。建议重点分析变工况下的能耗与时分计算，并探讨智能化算法在优化运行曲线中的应用。
精确的牵引计算为提升运能、降低能耗提供量化依据，是高铁系统高效安全运行的重要基础。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

云洛嫣

高速铁路牵引计算是列车运行控制与线路设计的核心依据。其核心在于建立列车多质点动力学模型，综合考虑牵引/制动特性、运行阻力（基本、附加、空气阻力）、线路条件（坡度、曲线）及限速等因素，通过数值积分求解运动方程，精确模拟速度-距离-时间曲线。

该方法不仅用于校验牵引能力、制定时刻表与能耗评估，更是实现节能操纵（如巡航-惰行优化）和ATO曲线计算的基础。附件内容应涉及具体算法（如迭代法、逆向递归法）、阻力公式及工况转换逻辑。深入掌握牵引计算，对优化运行效率、提升系统设计水平具有关键意义。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]