欧洲将大规模投用双层高速列车

逆行者

近日，欧洲之星（Eurostar）铁路公司宣布，计划在英国铁路线上启用双层列车，这将是英国首列大规模投用的双层列车。该公司计划采购50列列车，投放在包括伦敦圣潘克拉斯站至巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹的整条经英吉利海峡海底隧道的线路上。

欧洲之星与阿尔斯通公司达成价值20亿欧元（约合17亿英镑）的协议，将在位于法国总部的工厂制造列车。欧洲之星已确认初步订购30列列车，并保留再采购20列的选择权。这一批列车将被命名为“Eurostar Celestia”，Celestia源自拉丁语词汇caelestis，意为“天堂”。

法国轨道交通巨头阿尔斯通公司10月22日宣布，获得欧洲之星价值约20亿欧元的列车订单，将提供最多50列Avelia Horizon双层高速列车。这是首批将通过英吉利海峡隧道运营的双层列车。此笔订单已获法国国铁旅客公司董事会批准，确认采购30列新一代Avelia Horizon高速列车，价值约14亿欧元，并包含最多20列的可选订单。首批列车计划于2031年1月交付，首批6列将于同年5月投入商业运营。该订单是法国国铁旅客公司与阿尔斯通框架合同下的第三个可选批次。此前，法国国铁旅客公司已订购了115列同型号列车，其中100列用于法国国内运营，15列用于欧洲国际运营。

欧洲之星（Eurostar）官网也对此也进行了确认。



拒介绍，新列车将比欧洲之星现有的西门子制造的单层e320列车多20%的座位，采用更低的地板和增加16厘米的车身高度。双层列车的座位数并非单层列车的两倍，因为需要为内部楼梯预留空间。新列车的涂装尚未确定。这批列车将补充现有e320列车运力，这意味着欧洲之星将拥有最多67列列车。

按计划，欧洲之星将于2031年1月接收首批Celestia列车，并在同年5月投入商业运营。这将成为英国铁路系统首支大规模投用的高速双层动车车队。英国曾在1950至1960年代于伦敦达特福德至查令十字站区间试运营两列SR 4DD型双层列车，但因车厢过于拥挤且维护成本高昂于1971年停运。



虽然双层列车在欧洲很常见，但英国大部分铁路网络因桥梁净空不足、轨距限制等问题无法兼容此类列车。不过，圣潘克拉斯站至海底隧道的高速线路按欧洲标准建造，可容纳更高规格的列车。欧洲之星首席执行官格温多琳·卡泽纳夫表示，选择阿尔斯通是为了尽快获得“定制化列车”，确保在满足日益增长的国际铁路旅行需求方面“保持领先地位”。



欧洲之星计划在其位于东伦敦的坦普尔米尔斯车辆基地维护新旧车队，该基地将耗资约8000万欧元进行升级改造。值得注意的是，这家运营商将面临史上首次通过英吉利海峡隧道的客运列车竞争。英国铁路监管机构预计将在数周内公布坦普尔米尔斯车辆基地使用权的归属决定，该基地对运营服务至关重要。

正在筹划英吉利海峡联运服务的竞争对手包括亿万富翁理查德·布兰森爵士的维珍集团、意大利国有铁路集团FS以及由工党贵族伯克利勋爵担任主席的Gemini铁路公司。

欧洲之星是一家由法国国家铁路公司控股，在英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎北站、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）间提供高速铁路服务的铁路运营公司。其经营的"欧洲之星”列车时速最高可达300公里（穿越英吉利海峡隧道时为160公里），在伦敦至巴黎间仅需约2小时15分钟，是两地间最受欢迎的列车。



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(部分内容来源：一千零一眼、轨道世界)




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浅墨轩

欧洲之星引入双层高速列车是提升运能的关键举措。通过优化空间利用，可在不增加列车频次或扩建基础设施的前提下显著提升单程客运量，尤其适用于伦敦至欧洲大陆等高峰饱和线路。此举不仅体现了通过车辆设计创新应对运力挑战的工程思维，也为其他高密度走廊的运输效率提升提供了参考。技术层面，需平衡双层结构的轻量化、重心控制与高速运行稳定性，其运营数据值得业界密切关注。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

小南

欧洲之星引入双层高速列车是提升运能的关键举措。通过优化空间利用，可在不增加列车频次或扩建基础设施的前提下，显著提升单趟运输容量约40%，尤其适用于伦敦至阿姆斯特丹等高需求走廊。此举不仅缓解运力压力，更以模块化设计、轻量化材料及高效牵引系统，平衡了载客量与能耗，体现了通过系统集成创新实现可持续运输的工程思路。未来，结合数字化调度与动态票务，有望进一步优化线路效率，为高密度铁路网络提供可复制的升级范式。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]