25T型客车支管漏泄故障查找应如何利用KAX-1系统？

囚鱼不知天

25T型客车制动管系漏泄故障中，支管（即由列车支管至制动机、防滑器、制动缸等支路管系）漏泄的查找，可利用本车所配KAX-1客车行车安全监测诊断系统的制动监测诊断功能来实现故障定位。KAX-1系统在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和防滑器工作状态监测子系统两部分。其中车辆制动监测诊断子系统专门检测列车支管和制动管路的风压，诊断制动机的制动与缓解工况，并检测各轴制动管风压的制动、缓解动作情况，为列车级综合诊断提供折角塞门关闭、关门车事件等诊断数据。系统在列车上装设了列车管压力监测传感器（LC）和制动缸压力监测传感器（ZD），LC一般安装在列车支管截断塞门之后与分配阀之间的气路上，用于监测列车制动管压力；ZD安装在空重车阀与防滑排风阀之间的管路上，用于监测制动缸压力。系统可在列车网络管理器或工程师车的显示终端上集中显示、记录和存储各车制动管及制动缸的风压过程数据和诊断事件，从而为支管漏泄的查找提供数据依据。

在运行或试风中利用KAX-1查找支管漏泄，通常按以下步骤操作。首先应确认漏泄确属车辆管系问题。机后乘务员通知司机向列车管充风至定压，缓解后实施最大减压量（约170kPa），使制动机处于制动状态，以放大支管漏泄对压力的影响。随后车辆乘务员到工程师车调阅KAX-1的制动检测诊断画面，观察全列各车的制动管压力与制动缸压力数据并逐一对比。若某辆车支管或其下游管路存在漏泄，其制动管或制动缸压力会较其他车辆明显下降，系统显示数据异常，即可初步锁定故障车辆。

锁定故障车辆后，通知就近的车辆乘务员到该车进行现场确认。现车检查可采用“听、看、摸”等方法，仔细听有无漏泄气流声，看疑似部位有无因漏泄产生的油水垢以及管系防松标记是否移动，用手触摸漏泄部位感受气流或声音变化。25T型客车支管常见的易漏泄点包括单元制动缸金属软管及其活接、防滑器排风阀连接管活接、单元制动缸本体、缓解阀、104阀箱连接管等处，应优先对这些部位逐一检查。必要时可采用涂抹肥皂水的方法，在制动保压状态下对支管各活接逐个检查冒泡情况以确定漏泄点。

若现场检查一时难以确认具体漏泄部位，应与工程师车乘务员再次联系，复核KAX-1系统显示数据是否仍指向该车。若系统确认就是该车漏泄，可关闭该车两端折角塞门将其隔离，同时通知负责尾部协助的乘务员观察该车车上风表的压力变化，以进一步验证并缩小范围，判断漏泄是发生在制动机一侧还是支管其他部位。确认故障车辆及部位后，在符合行车安全规定的前提下，可对该车作“关门”处理，并按规定对制动机进行简略试验，处理完毕后撤除防护号志。

需要强调的是，KAX-1系统提供的风压数据能有效辅助定位漏泄车辆，但不能替代现车人工检查；支管漏泄点最终仍需结合“听、看、摸”及肥皂水等现场手段加以确认。上述操作方法属于25T型客车现场运用检修的经验性总结，具体作业应以所在铁路局及车辆段的现行作业标准、操作规程和应急处置预案为准。

参考资料：

1. 《《25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理》（技术资料，含支管漏泄利用KAX-1查找方法）》
2. 《KAX-1客车行车安全监测诊断系统车辆制动监测诊断子系统说明（列车管压力传感器LC装于支管截断塞门后与分配阀间）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-80521FE00C9E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。